Fehlercodes für nicht lösbare Systemlecks

Mein Mechaniker hat mehrere Komponenten in meinem EVAP-System ersetzen lassen, um die folgenden Fehlercodes zu beheben, die in keiner bestimmten Reihenfolge innerhalb von 24 Stunden nach dem Zurücksetzen meines Speichers und dem Kaltstart auftreten.

P1133 - HO2S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
P0133 - O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 1
P0130 - O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
P0442 - EVAP System Leak Detected (small leak)
P0455 - EVAP System Leak Detected (large leak)

Bisher hat keine mechanische Lösung funktioniert. Meine einzige Möglichkeit ist, das ECM zu ersetzen, was ziemlich verzweifelt klingt und teuer ist.

Irgendeine Idee, welche Komponente diese Fehlercodes auslösen könnte? Vielleicht gibt es eine Komponente, die mein Mechaniker übersehen hat.

Mein Modell ist ein Saturn Ion 2003

Sie sagen, Sie haben "mehrere Komponenten ersetzt" ... welche genauen Komponenten wurden ersetzt?
Wenn Sie das ECM vermuten, versuchen Sie es mit einem Schrottplatz. Billiger und funktioniert wahrscheinlich immer noch.
Eines, das er vielleicht übersehen könnte, ist das Einfüllrohr. Ich hatte ein Leck unter der Deckeldichtung. Nehmen Sie das Rohr ab und blasen Sie es auf das offene Ende, um es zu testen.
Wenn Sie so etwas diagnostizieren, ersetzen Sie nicht nur Komponenten, sondern diagnostizieren Sie das Problem. Überprüfen Sie zuerst, ob das ECM die Kontrolle über alle Solenoide hat, prüfen Sie, ob die Solenoide tatsächlich funktionieren. Befehlen Sie dem ECM, das System abzudichten und den Druck zu prüfen. Wenn es tatsächlich ein Leck gibt, beheben Sie es. Wenn es kein Leck gibt, veranlasst irgendetwas das ECM, es zu melden. Überprüfen Sie den Tankdrucksensor. Machen Sie eine Sichtprüfung von allem. Gerissene, gebrochene oder getrennte Schläuche, gebrochene oder beschädigte Verkabelung. Wenn Ihr Mechaniker nur Teile ausgetauscht hat, ist es an der Zeit, einen neuen Mechaniker zu finden.

Antworten (1)

Das EVAP-System muss einem Rauchtest unterzogen werden. Dies erfordert eine spezielle Ausrüstung, nicht nur einen Rauchgenerator, sondern auch ein Scan-Tool, das ausgefeilt genug ist, um die EVAP-Solenoide manuell zu steuern.

Wahrscheinlich ist das Problem ein Gummischlauch oder eine billige OEM-Klemmklemme, kein Magnet, Kohlebehälter oder Tankdeckel. Ein Rauchtest bewertet das gesamte System und hat die Fähigkeit, die kleinsten Lecks zu finden. Das Werfen von Teilen (auch bekannt als „Shotgunning“) auf ein EVAP-Leck, insbesondere ein kleines P0442, ist ein riskantes Geschäft. Viele Geschäfte haben jedoch nicht den teuren Rauchtester.

Die ersten drei O2-Sensorcodes sind wahrscheinlich nicht verwandt. Erwägen Sie, den vorderen "stromaufwärts" beheizten O2-Sensor vor dem Katalysator auszutauschen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es direkt hinter dem Kühlerlüfter im Sammlerbereich des Auspuffkrümmers ist. Es ist keine harte Arbeit (jedenfalls an Ihrem Auto) und ein guter spezifischer Aftermarket-Sensor mit maßgeschneiderten Anschlüssen (Walker, Denso) kostet weniger als 50 US-Dollar.

Warum sollte ich Ihrer Meinung nach mit dem Austausch des vorgeschalteten O2-Sensors beginnen?
Zur Adressierung der ersten drei OBD-Codes.
Das habe ich mir gedacht. Aber warum sagen Sie, dass sie in Ihrer Antwort nicht verwandt sind?
Habe gerade meinen O2 Sensor getauscht. Immer noch P1133. Wo gehe ich als nächstes vor?
Weil Lecks im EVAP-System nicht dazu führen, dass beheizte O2-Sensoren selten schalten. Ich würde die Verdrahtung und die Steckerintegrität auf dem H2OS überprüfen, wenn der P1133 bestehen bleibt. Außerdem ist der Rauchtest des EVAP-Systems separat, sodass Sie zumindest diese P0442 / PO455-Codes eliminieren könnten.
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