Wie werden Lecks im EVAP-System von der ECU erkannt?

Das typischste System, das von GM verwendet wird, ist ein System vom Vakuumzerfallstyp.

Das System besteht aus 3 Hauptkomponenten (dh zur Lecksuche); Spülmagnetventil, Entlüftungsmagnetventil und einen Drucksensor. Im Normalbetrieb ist der Entlüftungsmagnet geöffnet und lässt je nach Situation Luft ein- und ausströmen. Der Entlüftungsmagnet ist mit dem Auslass eines Aktivkohlebehälters verbunden. Dieser Kanister saugt Gasdämpfe auf, wenn Luft den Tank verlässt. Wenn Sie fahren, öffnet das Fahrzeug das Spülmagnetventil und erzeugt ein Vakuum im System. Bei noch geöffnetem Entlüftungssolenoid wird Luft hindurch, dann durch das gesamte System (einschließlich des Aktivkohlebehälters) und dann durch das Entlüftungssolenoid in den zu verbrennenden Motor gesaugt. So werden Gasdämpfe aufgefangen und verbrannt.

Wenn das System auf Lecks prüft, schließt es das Entlüftungssolenoid. Zieht dann mit dem Spülmagneten ein Vakuum auf das System. Ab hier passiert eines von zwei Dingen. Das System zieht nicht in ein Vakuum, wie vom Drucksensor angezeigt. Die Annahme ist, dass es ein großes Leck gibt, weil das System überhaupt kein Vakuum hält. Das andere Szenario ist, dass das System in ein Vakuum zieht. An diesem Punkt schaltet das Spülmagnetventil ab und das System überwacht nur noch den Drucksensor. Wenn das Vakuum hält oder langsam mit weniger als einer bestimmten Geschwindigkeit abfällt, ist das System in Ordnung. Wenn das Vakuum schneller als eine bestimmte Rate abfällt, gibt es ein kleines Loch.

Das Problem bei dieser Art von System ist, dass Benzin verdampft, wenn Sie es unter Vakuum setzen. Dies sieht aus wie ein zerfallendes Vakuum, selbst wenn kein Leck vorhanden ist. Aus diesem Grund ist die Geschwindigkeit des Vakuumzerfalls wichtig, um den Unterschied zu erkennen.