Ich habe den Sprung gewagt und einen neuen 2016er Stumpjumper FSR Carbonrahmen gekauft. Der Beitrag auf eBay – nicht weniger aus dem Specialized Outlet Store – war falsch, als er angab, dass der Rahmen 142 mm hintere Ausfallenden hatte. Es ist tatsächlich einer der ersten Boost 148-Frames, der in E-Mail-Korrespondenz bestätigt wurde. Ich bin damit einverstanden, da das Fahrrad ein 29/27,5+ ist, auch bekannt als: 6Fattie.
Das Problem ist, dass ich Felgen für den Bau gekauft habe, die vorne 110 Boost, aber hinten 142 sind. Keine Probleme, sage ich und habe zusätzlich 25 Dollar für eine 142-zu-148-Boost-Hub-Umrüstung ausgegeben. Dies sind einfach (2) 3-mm-Distanzstücke für die Enden des Achsbereichs und ein Distanzstück, um den Bremsrotor nach außen zu bewegen, um auf den breiter sitzenden Bremssattel zu treffen.
Ich habe die Komponenten für diesen Build in den letzten Monaten erworben und wollte 2x11 mit einer XTR-Kurbelgarnitur (M9020) 36-26 fahren. TwoX ist auf diesem Rahmen nicht möglich, also...
Die Frage, die ich habe, ist, brauche ich wirklich eine Boost-kompatible Kurbelgarnitur, da ich wirklich eine 142-Hinterradnabe fahre und die Kassette NICHT 3 mm weiter außen liegt, da der Umbau außerhalb des Kassettenbereichs erfolgt? Hinweis: Boost 148-Naben sind breiter als 142er, +3 mm von der Mittellinie auf jeder Seite, also insgesamt +6 mm. Mit diesen Naben wird die Kassette +3 mm nach außen getreten, was +3 mm vom Kettenblatt benötigt, um die Kettenlinie beizubehalten. Dies wird am Spider erreicht und das ist eine Boost-Kurbelgarnitur.
Da ich immer noch eine 142-Nabe mit der Kassette in der 142-Standardposition betreibe, kann ich die 2-fach-Kurbelgarnitur einfach in eine 1-fach-Kurbel umbauen und damit fahren? Wenn nicht, warum? Ist meine Überlegung richtig, dass eine Boost-Kurbelgarnitur in diesem Setup eine durcheinandergebrachte Kettenlinie erzeugen würde, da die Kassette nicht +3 mm herausragt?
Ich denke, eine etwas bessere Lösung besteht darin, das 142-Rad zu verkaufen, solange Sie noch können, und es durch ein 148-Rad zu ersetzen. Wenn Sie Ihre Fähigkeiten kennen, könnten Sie es wahrscheinlich auch mit nur einem 148-Hub umbauen. Die Kurbelgarnitur kann auf ähnliche Weise ausgetauscht werden.
Ich sehe keine Notwendigkeit, mit Adaptern und Kettenblattabstand herumzuspielen, wenn die richtige Konfiguration leicht zugänglich ist. Sie verlieren die Steifigkeits- und Festigkeitsvorteile von 148, während Sie gleichzeitig beobachten, wie der Wiederverkaufswert Ihres vorhandenen Laufrads / Ihrer vorhandenen Nabe von Tag zu Tag sinkt.
Du hast Recht. Die Kassette hat sich nicht bewegt, daher hat sich die hintere Kettenlinie nicht geändert, sodass Sie dies nicht kompensieren müssen.
Beachten Sie jedoch, dass eine Nicht-Boost-Kurbel in einem Boost-Rahmen je nach Kettenblattgröße Probleme mit dem Kettenstrebenabstand haben kann. Sie müssen Ihre spezielle Kombination dafür überprüfen.
Jeff
AhornPanda