Trockenschub ist normale Strahltriebwerksleistung ohne Verwendung eines Nachbrenners. Maximaler Trockenschub ist die stärkste Schubstufe des Triebwerks ohne Nachbrenner.
Was aber, wenn der Motor auf halber Leistung oder sogar im Leerlauf läuft? Können Sie den Nachbrenner zu diesem Zeitpunkt sicher einschalten?
Ich interessiere mich für Turbojets und Turbofans. Beide können einen Nachbrenner haben. Ich frage mich, ob es möglich ist, den Nachbrenner an beiden zu einem Zeitpunkt einzuschalten, an dem der Motor nicht bereits mit vollem Trockenschub läuft.
Bearbeiten: Ein Grund, warum es möglicherweise nicht funktioniert, ist, dass der Leerlaufschub möglicherweise nicht stark genug ist, um den Kraftstoff im Nachbrenner zu entzünden.
Der Grund, warum ich frage, ist für Notfälle. Strahltriebwerke benötigen mehrere Sekunden, um vom Leerlauf auf vollen Schub hochzuspulen. Wenn Sie den Nachbrenner von Anfang an einschalten könnten, könnten Sie viel schneller auf Höchstgeschwindigkeit sein.
Afterbuner spritzt einfach Kraftstoff direkt in das Strahlrohr (dh hinter der Turbine), um den Schub stark zu erhöhen. So wie Gashebel normalerweise eingestellt sind, wird der Nachbrenner aktiviert, sobald der Hebel über den maximalen Trockenschub hinaus bewegt wird, aber ich kann mir nicht vorstellen, warum Sie theoretisch keinen einstellen könnten, der mit weniger als dem maximalen Trockenschub aktiviert wird.
Wohlgemerkt, es wäre schrecklich ineffizient, dies zu tun, da die Schubleistung exponentiell ist und das meiste davon in den oberen 5 % des Drehzahlbands geliefert wird; Ein Nachbrenner einzuschalten, während Sie noch viel trockenen Schub zur Verfügung haben, wäre nur eine massive Verschwendung.
Hinzu kommt, dass Strahltriebwerke heute viel schneller ansprechen und Landeanflüge nicht mit Leerlaufschub durchgeführt werden; Der Hauptvorteil von Klappeneinstellungen über 20 Grad besteht darin, dass sie das Flugzeug verlangsamen und steilere Anflüge ermöglichen. Bei Düsenflugzeugen ermöglicht dies auch, dass die Triebwerke über dem Flugleerlauf hochgefahren bleiben, insbesondere um die Reaktionszeiten im Falle eines Durchstartens zu verkürzen. Mit anderen Worten, das Gas kann für den anfänglichen Sinkflug auf Leerlauf reduziert werden, aber der endgültige Anflug wird eine höhere Schubeinstellung verwenden.
Die Vorteile des Hinzufügens eines Nachbrenners zu zivilen Transportflugzeugen werden normalerweise durch ihre Kosten massiv aufgewogen (siehe Concorde und Tu-144).
FreeMan