Geben die Hersteller die Höchstgeschwindigkeit eines Flugzeugs auf der Grundlage seiner theoretischen Höchstgeschwindigkeit oder Tauchgeschwindigkeit an?

Die maximale Reisefluggeschwindigkeit aus der Broschüre ist ein True Airspeed-Wert und basiert auf der höchsten TAS, die mit den Triebwerken erreicht wird, die mit der vom Triebwerkhersteller angegebenen maximalen Reiseflugleistung betrieben werden, basierend auf einer Höhe und einem Lastzustand, der wahrscheinlich irgendwo in der vergraben ist Kleingedrucktes (wir könnten wahrscheinlich davon ausgehen, dass der Wert von 365 kt bei maximaler Reiseleistung, maximalem Bruttogewicht abzüglich Abfahrts- und Steigbenzin bei Dienstobergrenze unter ISA-Bedingungen liegt).

Beachten Sie, dass Begrenzungsgeschwindigkeiten wie Vmo oder Vd auf der angezeigten/kalibrierten Fluggeschwindigkeit (CAS, was der Pilot als Geschwindigkeit auf den Instrumenten sieht) basieren und eine Funktion der dynamischen Druckbedingungen sind, die auf die Flugzeugzelle einwirken, unabhängig von der tatsächlichen Geschwindigkeit durch die Luftmasse (True Airspeed). Sie sind im Allgemeinen ein niedrigerer Wert, da TAS beginnt, IAS zu überschreiten, sobald Sie über dem Meeresspiegel steigen, wobei der Unterschied größer und größer wird, je höher Sie steigen.

An der Dienstobergrenze von 28000 Fuß beträgt die angezeigte Fluggeschwindigkeit also nur etwa 230 kt, wenn der Herc an einem Standardtag mit einer Außentemperatur von -40 ° F mit einer TAS von 365 kt fliegt.

Die Geschwindigkeitsbegrenzungen liegen eine Spanne über dem angezeigten/kalibrierten Reisefluggeschwindigkeitswert; Wenn, sagen wir, der Vd 290 kt war (ich wähle nur zufällig eine Zahl aus), ist das bei 28000 ft unter Standardbedingungen ein TAS von 450, aber das ist für den Zweck der Geschwindigkeitsbegrenzung irrelevant, weil wir nur daran interessiert sind der IAS-Wert, sofern der Pilot dies sieht, und er stellt die tatsächlichen dynamischen Druckeffekte dieser Geschwindigkeit für strukturelle Zwecke dar (obwohl, wenn die Grenze für Flatterüberlegungen gilt, die eine Funktion von TAS sind, die Flatter-TAS-Grenze umgewandelt wird IAS im Air Data Computer für den Piloten).

Die in dieser Broschüre aufgeführten 365 Knoten sind (wie im Text angegeben) die maximale Reisegeschwindigkeit. Das ist die Höchstgeschwindigkeit, mit der das Flugzeug unter normalen Umständen im Horizontalflug betrieben werden kann. Sie hat nichts mit der Never Exceed-Geschwindigkeit zu tun, die von den strukturellen Grenzen des Flugzeugs (sowie Luftdruck und atmosphärischen Bedingungen usw.) abhängt. Die maximale Reisegeschwindigkeit ist für die Planung interessant, da sie Ihnen einen Hinweis darauf gibt, wie weit Sie mit dem Flugzeug in einem bestimmten Zeitfenster rechnen können. Es ist jedoch für Piloten, die das Flugzeug im Hinblick auf die tatsächlichen strukturellen Grenzen betreiben werden, nicht sehr interessant.