Gehen Airline-Piloten jemals das Risiko ein, die speziell an sie gerichtete Kommunikation von Fluglotsen nicht zu hören?

Während der Roll-, Start- und Abflugphasen und dann wieder während der Ankunfts-, Lande- und Rollphasen gibt es eine Menge Funkverkehr. Piloten sind zu diesen Zeiten in der Regel sehr beschäftigt und zu 100 % fokussiert. Die Fluggesellschaften haben zwei Piloten, und einer wird fliegen, während der andere die Funkgeräte bedient und verschiedene Instrumente überwacht.

Kreuzfahrt ist eine andere Sache. Im Allgemeinen gibt es nicht viel zu tun, außer den Autopiloten im Auge zu behalten. Die Piloten werden abwechselnd essen, sich ausruhen, auf die Toilette gehen usw. Funkarbeit beinhaltet normalerweise nicht viel mehr, als von einer Frequenz zur nächsten gereicht zu werden. Sie können aufgrund von Verkehr oder Wetter umgeleitet werden, aber es dauert nur wenige Sekunden, um den Autopiloten zu aktualisieren.

In jedem Fall verpassen Piloten gelegentlich Funkrufe. ATC übrigens auch. Es kommt häufig genug vor, dass sich niemand ein- oder zweimal Sorgen macht, obwohl es ärgerlich ist. Wenn es sich um ein echtes Funkproblem handelt, müssen beide Seiten Verfahren befolgen, um die Sicherheit aller zu gewährleisten.

Es gibt (normalerweise) kein Licht oder Ton, wenn Sie jemand anruft. Das Standardformat ist jedoch „angerufene Station, anrufende Station, Nachricht“, sodass Ihr Gehirn mit ein wenig Training schnell erkennen kann, ob die Nachricht für Sie bestimmt ist. Wenn ja, „schaltet“ es sich ein und Sie hören die Botschaft bewusst; wenn nicht, schaltet es ab und die Nachricht ist nur ein Hintergrundrauschen.

Wenn ein Pilot Anweisungen, Freigaben usw. von einem Fluglotsen erhält, muss der Pilot bestätigen, dass er sie gehört hat, und bestimmte Elemente müssen an den Fluglotsen zurückgelesen werden. Wenn der Lotse nichts hört, wiederholt er seine Nachricht und versucht weiterhin, das Flugzeug zu kontaktieren. Die Regeln für UK-Rückmeldungen sind in einem CAA-Dokument CAP413 enthalten , zusammen mit anderen Konventionen und Standards für die Kommunikation zwischen Flugfunktelefoniestationen

Heutzutage ist es nicht ungewöhnlich, dass Kampfflugzeuge durcheinander gebracht werden, um nicht reagierende Flugzeuge abzufangen

Es gibt weniger Kommunikation, als Sie erwarten würden, sobald Sie Kontakt mit einem Controller aufgenommen und Ihre Freigaben erhalten haben. Es ist keine lästige Aufgabe, den gesamten Chat abzuhören und zu antworten, wenn Sie Ihr Rufzeichen hören

Normalerweise kommunizieren Piloten zwischen Flughäfen nicht viel mit ATCC. Beispielsweise hört der Pilot in kleinen Flugzeugen normalerweise oft nichts von ATCC, es sei denn, er hat ausdrücklich eine Flugverfolgung angefordert. Kleine VFR-Flugzeuge fliegen normalerweise mit einem generischen 1200-Transpondercode, und in diesem Fall ist es für ein ATCC schwierig, das Flugzeug überhaupt zu kontaktieren.

Bei größeren Flugzeugen ist in der Regel eine Trennung von Anweisungen zu Flugbeginn gewährleistet und ein Kontakt ist nur erforderlich, wenn sich etwas ändert, sodass Ihre Vermutung, dass sie „regelmäßig“ mit den Piloten sprechen, nicht wirklich richtig ist.

Beachten Sie, dass die meisten kommerziellen Flugzeuge 121,5 zusätzlich zu ihrer zugewiesenen Frequenz überwachen und ein ATCC dies immer versuchen wird, wenn sie auf einer zugewiesenen Frequenz keine Antwort erhalten. Große Flugzeuge müssen es also zweimal vermasseln, um vollständig ohne Kontakt zur Außenwelt zu sein.

Wenn ein Flugzeug nicht reagiert, hängt das, was passiert, von vielen verschiedenen Faktoren ab. Je größer das Flugzeug, desto aktiver reagiert ATC. Wenn es sich um ein kleines Flugzeug auf IFR handelt, geht ATC davon aus, dass der Pilot auf der falschen Frequenz ist, und steuert einfach andere Flugzeuge um sie herum. Wenn das ein großes Problem verursacht, wird der störende Pilot angeschrieben. Normalerweise stellt der Pilot fest, dass er keinen Kontakt mehr hat, sobald er sich der Zivilisation nähert. Wenn es sich um ein schweres Flugzeug handelt, wird ATC wiederholt Kontaktversuche unternehmen und dasselbe tun wie bei einem kleineren Flugzeug: Andere um sie herum lenken. Wenn der Heavy nicht reagiert und von seinem Flugplan abweicht oder für längere Zeit nicht reagiert, werden Kampfflugzeuge eingesetzt, um sie abzufangen und zu beobachten. Offensichtlich, Wenn eine kommerzielle Besatzung mit vielen Passagieren so lange nicht reagiert, dass ein Abfangen erforderlich ist, werden sie in Schwierigkeiten geraten. Mit "sie" meine ich den Kapitän und den Ersten Offizier.