Welche anderen Freigaben und Anweisungen müssen nachgelesen werden? [Duplikat]

Folgende Punkte müssen immer zurückgelesen werden:

  1. ATC-Routenfreigaben;
  2. Freigaben und Anweisungen zum Betreten, Landen, Starten, Kurzhalten, Überqueren oder Rückwärtslaufen auf einer Start-/Landebahn; Und
  3. genutzte Landebahn, Höhenmessereinstellungen, SSR-Codes, Höhenanweisungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen und, ob vom Fluglotsen ausgegeben oder in ATIS-Übertragungen (Automatic Terminal Information Service) enthalten, Übergangshöhen.

In der Definition geht es so weiter: Andere Freigaben oder Weisungen , auch bedingte Freigaben, müssen zurückgelesen werden. Was muss ich von diesen "anderen Freigaben oder Anweisungen" erhalten? Ich denke, es ist der wirklich weit gefasste Begriff?

Randnotiz: Bitte erstellen Sie keine zusätzlichen Tags nur um der Sache willen. Funkkommunikation existierte bereits, keine Notwendigkeit, "atcpilotcommunication" und "radiotelephony" hinzuzufügen - sie sind dasselbe!
Und was ist die Störung, die ich dir gegeben habe, mein Bruder? :)
@VolkanEroğlu Die Störung besteht darin, dass Sie unnötige Tags erstellen, die es anderen Menschen viel schwerer machen, die gesuchten Fragen zu finden. Bitte sehen Sie sich die Tagging - Hilfeseite an .
@Bianfable Okay, ich werde lesen und danach werde ich meine Gedanken hier niederschreiben und danke für die Aufmerksamkeit, aber niemand hat das Recht, hier eine Lebenslektion zu erteilen, eine angemessene ist zu wollen und freundlich zu sagen, danke. Ich weiß, dass es sich um dieselben Dinge handelt, und ich habe keine Zeit, Verfahren zu lesen, ich werde vorsichtig sein.
Eigentlich ist dies eine Community, die sich selbst überwacht, also liegt es an jedem, dabei zu helfen, Community-Standards durchzusetzen, insbesondere die von der Community gewählten Moderatoren (beachten Sie das ♦ nach dem Benutzernamen von @Jamiec – er ist ein Moderator) . Betrachten Sie dies nicht als „verärgert gelieferte Lebenslektion“, sondern als höfliche Einführung in die Funktionsweise der StackExchange-Communitys. Es könnte hilfreich sein, wenn Sie an der Tour teilnehmen und die Hilfe durchlesen, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie der Ort funktioniert und welche Erwartungen Sie haben.
Ja, ich stimme deiner Meinung zu, aber ich stimme nicht mit „Phrasen“ wie „unnötigen Markierungen“ überein, oder mein Verhalten wurde als Störung bezeichnet; wir lernen und lernen weiter. Ich bin froh, hier zu sein, und ich sagte, dass ich vorsichtig sein werde, ich möchte hier nicht Teil einer Diskussion sein, das wird uns in die Vergangenheit führen. Ich denke, es ist "unnötig", die notwendige Sache zu lernen und sich gegenseitig etwas Neues beizubringen, mit der Grenze von Freundlichkeit und Respekt. Danke, @Freimann
Beruhigen Sie sich, Kadett, dies ist keine "Störung", er hilft Ihnen nur zu verstehen, wie diese Seite funktioniert, indem er freundlich und respektvoll auf redundante Tags hinweist. Wir alle haben das Recht, uns gegenseitig zu korrigieren.
@MichaelHall Ich bin cool, Alter Wolf, danke, und jeder hat ein paar Kadettenjahre, richtig? :) Okay Leute, dann haben wir hier ein Missverständnis, ich werde für den nächsten Beitrag vorsichtig sein und danke für deinen Rat!
Ich mochte das Tag "Alter Wolf", ich könnte nur meinen Benutzernamen ändern! :)
Meine Absicht war es, ein neues Tag für Anfänger zu erstellen, um einige Wörter leicht zu finden; weil meine Tags, die ich in diesem Beitrag verwendet habe, für die aktuelle Luftfahrtphraseologie verwendet werden, aber meine Schuld, dass ich das Verfahren nicht gelesen habe. Ich wollte hier niemanden respektlos behandeln. Mit freundlichen Grüßen,
@VolkanEroğlu Ich habe keine Ahnung, wie meine einigermaßen höfliche Anfrage Sie beleidigt hat, aber es hat mich entschuldigt. Als Antwort auf "Was ist die Störung..." - wenn sie nicht aktiviert werden, führen fehlerhafte Tags zu zeitaufwändigen manuellen Bereinigungsbemühungen . Ich werde für diesen Job nicht bezahlt, und ich habe immer noch einen Tagesjob.

Antworten (2)

Generell sollten Sie sich alle Freigaben , Anweisungen und Warnungen noch einmal durchlesen . In einigen Fällen müssen Sie möglicherweise keine Informationen zurücklesen , es sei denn, sie sind sicherheitskritisch (z. B. QNH).

Eine der einzigen Anweisungen, die mir einfallen, die Sie nicht zurücklesen müssen, ist eine Anweisung, etwas zu melden (Meldung über 5000 Fuß, Meldung hergestellt, Meldung über XYZ). Eine richtige Antwort auf eine Anweisung, etwas zu melden, wäre „WILCO“. Aber in allen anderen Fällen, wenn ATC Sie direkt anweist, etwas zu tun, sollte es zurückgelesen werden.

Hallo @J.Hougaard. Meine andere Frage an Sie; Übergangshöhe zurückgelesen werden soll, Übergangshöhe auch zurückgelesen werden soll? Sie wissen, dass Übergangsebene, Schicht und Höhe ein anderer Teil des Luftraums sind, und die Anforderungen sind unterschiedlich (zum Beispiel stellen Sie QNH ein, wenn Sie von TL absteigen, Sie stellen QNE ein, wenn Sie von TA aufsteigen), danke im Voraus.
Die Übergangshöhe ist fast immer fest (ändert sich nicht). Also kein wirklicher Grund, es noch einmal zu lesen. Aber da sich das Übergangsniveau basierend auf QNH ändert, kann es sich mehrmals am Tag ändern, daher ist es wichtig, dass Sie es noch einmal lesen, um sicherzustellen, dass Sie das richtige haben
Danke @J. Hougaard

Es ist wirklich zu breit. Das hat einen Grund. Die Zivilluftfahrtbehörden wie die FAA möchten, dass Sie fast jede Anweisung, die Sie von ATC erhalten, noch einmal lesen. Einige Anweisungen sollen Sie fast wörtlich vorlesen. Sie haben die meisten dieser Anweisungen in Ihrer Frage aufgeführt. Damit soll Vollständigkeit und Richtigkeit gewährleistet werden. Es ist der überflüssige Schritt für ATC, zu überprüfen, ob ihre Anweisungen empfangen und verstanden wurden.

Denken Sie daran, dass einige nicht standardmäßige Anweisungen in einem nicht standardmäßigen Format gegeben werden können. Diese Anweisungen müssen noch überprüft werden. Beispielsweise hat ATC eine Reihe von nicht standardmäßigen Dingen von mir angefordert, um einen angemessenen Abstand für langsamere Flugzeuge zu schaffen, die vor mir landen. Alles, von rechten 360s bei einem linken Vorwind bis hin zu S-Turns im letzten oder langsamen Flug beim Anflug. Ich müsste entweder mit einem erneuten Lesen der Anweisungen oder dem Wort „nicht in der Lage“ antworten.

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