"Was ist unser Vektor, Victor?": Was bedeutet das?

Ein Vektor wird durch eine Richtung und einen Betrag definiert. In der Luftfahrt repräsentieren diese Ihren Kurs (die Richtung) und Ihre Geschwindigkeit (die Größe). In der normalen Verwendung in der Luftfahrt bezieht sich "Vektor" jedoch nur auf den Kurs, und andere Nomenklaturen werden verwendet, um Geschwindigkeiten zuzuweisen / zu melden.

Beispiel:

"Jetlink 1234, Cleveland Center, links abbiegen Richtung 250 für den Verkehr"

In diesem Fall beträgt der von ATC zugewiesene Vektor 250 Grad oder 20 Grad südlich des magnetischen Westens.

Um die Frage „Was ist unser Vektor, Victor?“ zu beantworten, sollte Victor den Kurs angeben, der ihnen vom ATC zugeteilt wurde.

Eine alternative Frage wäre: "Was ist Ihr Kurs?" und dann würden Sie mit der Richtung antworten, in die Sie gerade fliegen.

Ein Vektor bezieht sich auf eine von der Flugsicherung vorgegebene Überschrift.

Wenn Sie mit dem Erlernen der Phraseologie der Luftfahrt beginnen möchten, gibt es möglicherweise bessere Quellen:

• Say again Ausdrucksdatenbank

• Alle klaren Phraseologie-Handbuch

Es gibt eine gewisse Ähnlichkeit mit der Realität, aber einige Dinge werden durcheinander gebracht.

Anstatt mit einem „Roger“ zu antworten, werden sicherheitskritische Informationen zurückgelesen. Dadurch kann ATC bestätigen, dass die Anweisung klar verstanden wurde, und gegebenenfalls Fehler korrigieren.

Die Szene beschreibt einen Start. Im normalen Leben und unter der Annahme, dass dies ein kontrollierter Luftraum ist, möchte die Besatzung wissen, was sie nach dem Abheben tun soll, bevor sie mit dem Start beginnt. Es macht keinen Sinn abzuheben, wenn man den Luftraum über dem Flughafen nicht befliegen darf. Deshalb wird zuerst die Abflugfreigabe (hier „Vektor 324“) erteilt. Vektoren werden als "Überschrift" angegeben. Sehr oft ist die Abflugfreigabe eine Standardroute anstelle von Vektoren. (zB LEKKO zwei alpha Abfahrt). Auf großen Flughäfen werden Abflugfreigaben auf einer separaten Frequenz erteilt, um Überlastungen auf den Boden- und Towerfrequenzen zu vermeiden.

Abflugfreigabe

Turm : Fiktion zwei null neun, nach dem Abflug rechts abbiegen in Richtung drei zwei fünf, klettern und 6000 Fuß halten.

FIC209 : Nach dem Abflug Kurs drei zwei fünf, 6000 ft.

Startfreigabe

Tower : Fiktion zwei Null Neuner, Landebahn 27, freigegeben zum Start

FIC209 : Freigegeben für Startbahn 27, Fiktion zwei null neuner.

Übergabe an Abflugfrequenz

Turm : Fiktion zwei null neun, Kontaktabfahrt eins zwei drei dezimal neun

FIC209 : Abfahrt auf eins zwei drei dezimal neuner, Fiktion zwei null neuner.

FIC209 : LA Abfahrt, Fiktion zwei null neun eintausend klettert auf sechstausend.

Abflug : Fiktion zwei null neun, Radarkontakt, gegenwärtigen Kurs beibehalten, steigen und zehntausend halten

FIC209 : Klettern auf Zehntausend, Fiktion zwei null neun

Beachten Sie, dass auf der Tower-Frequenz die Wörter "Start" und "freigegeben" nur verwendet werden, wenn die tatsächliche Startfreigabe erteilt wird. Dies soll (katastrophale) Verwirrung vermeiden. Da „After take-off“ nicht verwendet werden kann, wird stattdessen der Ausdruck „after departure“ oder „when airborne“ verwendet.

Ich bin etwas spät dran mit dieser Frage, möchte aber ein wenig für Leute hinzufügen, die mit einem Flugzeugkurs nicht vertraut sind.

Wie Sie sagten, ist der Dialog absichtlich albern (und nicht ganz korrekt), aber das meiste, was sie sagen, basiert lose auf der Realität.

Die Kurzversion ist, dass ein Fluglotse dort, wo ein Fluglotse mit einem Flugzeug spricht, das auf dem Radar sichtbar ist, weiß, wohin das Flugzeug fliegen soll, und ihm eine Flugrichtung zuweist, um dorthin zu gelangen. Dies bringt das Flugzeug dorthin, wo es es haben möchte, ohne dass das Flugzeug selbst navigieren muss, und ermöglicht es ihnen oft, eine "Abkürzung" zu nehmen.

Die längere Version:

Ein Vektor , wie im Pilot Controller Glossary definiert, ist :

VEKTOR – Ein Steuerkurs, der an ein Flugzeug ausgegeben wird, um eine Navigationsführung durch Radar bereitzustellen.

(Siehe ICAO-Begriff RADAR VECTORING.)

Das führt natürlich zu:

RADAR VECTORING [ICAO] – Bereitstellung von Navigationsleitlinien für Flugzeuge in Form von spezifischen Kursen, basierend auf der Verwendung von Radar.

Was dann führt zu:

ÜBERSCHRIFT - ...

Moment mal... Sie definieren es nicht! Okay, für diejenigen, die keine Piloten sind, ist ein Kurs die Richtung, in die ein Flugzeug fliegt. Sie sind dreistellige Zahlen, die den 360 Grad in einem Kreis entsprechen, der um eine Kompassrose gewickelt ist:

Während eine Überschrift technisch gesehen dem nächsten einzelnen Grad entspricht, weist ATC in den meisten Fällen nur Überschriften zu, die ein Vielfaches von zehn oder gelegentlich fünf Grad sind. Nach Norden wären die üblicherweise zugewiesenen Überschriften also: 005, 010, 015, 020 usw., bis Sie zu 355 und dann zu 360 gelangen. Danach wird es wieder umgebrochen.

Wenn also die Flugsicherung möchte, dass Sie nach Nordosten fliegen, werden sie Ihnen sagen, dass Sie einen Kurs von 045 fliegen sollen, Süden wäre 180 und Norden wäre 360 ​​(lustige Tatsache, 000 ist kein gültiger Kurs).

Wenn ATC einen Kurs für einen Vektor zuweist, muss es immer wissen, was passiert, wenn das Funkgerät im Flugzeug ausfällt. Offensichtlich würden sie nicht erwarten, dass Sie für immer geradeaus in diese Richtung fliegen, also schließen sie das Endergebnis des Vektors in die Freigabe ein. Normalerweise enthalten sie auch die Richtung der Kurve für diejenigen Piloten, die nicht sehr gut darin sind, Richtungen zu bestimmen. ;-) Zum Beispiel könnten sie sagen:

N1234, links abbiegen, Richtung 345 fliegen, Radarvektoren zum Fort Lauderdale International Airport.

In diesem Fall erwarten sie, dass das Flugzeug eine Linkskurve beginnt, auf einem Kurs von 345 ausrollt und weiter geradeaus fliegt, bis sie eine weitere Freigabe erhalten. Wenn das Funkgerät ausfiel, würden sie direkt zum Flughafen fahren.

Manchmal möchten sie, dass das Flugzeug einen Kurs fliegt, bis sie einen veröffentlichten Teil eines Instrumentenverfahrens abfangen. In diesem Fall würden sie so etwas sagen wie:

N1234, fliegen Sie Richtung 045, um <das Verfahren> abzufangen

Das Flugzeug würde dann den zugewiesenen Kurs fliegen, bis es zum Verfahren kommt, und dann das veröffentlichte Verfahren fliegen!