Gibt es dokumentierte Beispiele von Holzschiffen, die 100 Jahre oder länger im aktiven Dienst waren? Wenn nein, was ist am längsten?

Die umfassendere Frage zu beantworten, wie lange Holzschiffe im aktiven Dienst bleiben könnten, ist aufgrund der Natur des Tieres schwierig.

Bis zum 19. Jahrhundert wurden alle Schiffe aus biologisch abbaubarem Material – Holz – gebaut und mit Seilen aus Hanf und Planen aus Flachs getakelt. Es liegt daher in der Natur der Sache, dass jedes Schiff, ungeachtet der Sorgfalt, mit der es gebaut wurde, von dem Moment an zu verfallen begann, als es zu Wasser gelassen wurde. Der Niedergang wurde durch Wind und Wellen und durch das Eindringen von Regenwasser in das Holz beschleunigt, ein Prozess, der durch die Tausenden von Gelenken in ihrer Struktur unterstützt wurde, von denen sich jedes leicht mit der Bewegung des Schiffes bewegte. Es gab noch eine weitere Gefahr. Englische Eiche war wegen ihrer soliden Haltbarkeit das beste Bauholz für den Schiffsbau, aber sie war anfällig für den Gribble und den Schiffswurm. Der Gribble ist der gebräuchliche Name für Limnoria, ein kleines Krebstier von etwa 1/8 Zoll Länge. Obwohl seine Höhlen nicht tief sind, können sie die Oberfläche des Holzes so schwächen, dass es leicht erodiert. Der Schiffswurm Teredo Navalis hingegen ist 3 bis 4 Zoll lang und hat vielleicht einen Durchmesser von 3/10 Zoll. Ein weit verbreiteter Befall durch den Teredo kann eine direkte Bedrohung für die Festigkeit von Planken und sogar Hölzern darstellen. Und in tropischen Gewässern können beide Lebewesen sehr viel größer werden.

^{HMS Victory, ihr Bau, ihre Karriere und Restaurierung , A.McGowan (Chatham, 1999)}

Das hölzerne Kriegsschiff bestand aus Tausenden von relativ kleinen, schwachen Holzstücken, die mit Holzstiften und Metallbefestigungen zusammengehalten wurden, und war eine zerbrechliche Struktur. Von dem Tag an, an dem sie zu Wasser gelassen wurden, als der Rumpf immer wieder durchbrach, begannen die Befestigungen nachzulassen. Anhaltender harter Einsatz würde den Zustand des Rumpfes verschlechtern, und wenn das Material zu zerfallen beginnt und sich der Halt der Befestigungen an den Hölzern lockert, würde die gesamte Struktur abgebaut werden. Schließlich war das Schiff nicht mehr in der Lage, seine Kanonen zu tragen, oder blieb im schlimmsten Fall einfach über Wasser. Im 17. Jahrhundert wurden größere Schiffe in Stücke gerissen und so viel Material wie möglich zur Wiederverwendung in einem neuen Schiff geborgen, häufig unter der selbe Name.

^{(Serienvorwort) Britische Kriegsschiffe im Zeitalter der Segel 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009)}

Die Tradition, dass Schiffe Namen von früheren Schiffen erben (die, wie oben erwähnt, auch Materialien in unterschiedlichem Maße spenden können), kann es schwierig machen, die wahre Lebensdauer eines bestimmten Schiffes zu bestimmen. Dies kann weiter verwirrend sein, wenn Schiffe Namen und/oder Besitzer wechseln (erbeutete Kriegsschiffe wurden oft repariert und mit ihren neuen Besitzern in Dienst gestellt, und in einigen Fällen wurden diese von einem Dritten zurückerobert oder erbeutet). Daher haben wir wirklich nur genaue Aufzeichnungen vom Beginn des Segelzeitalters, als die europäischen Dienste zu stehenden Marinen wurden und die entsprechenden Bürokratien erwarben. Selbst mit dieser verbesserten Aufzeichnung kann es schwierig sein, genau zu bestimmen, auf welches Schiff verwiesen wird.

Hölzerne Kriegsschiffe waren teuer im Betrieb. Sie erforderten viel größere Besatzungen als Handelsschiffe der gleichen Größe, und ein Schiff bei jedem Wetter auf See zu halten, verursachte eine Menge laufender Wartungsarbeiten. Infolgedessen war es üblich, in Friedenszeiten den Großteil der Kriegsschiffe einer Marine einzumotten. Dies bedeutete, dass sie in einem geschützten Ankerplatz oder Hafen gehalten wurden und normalerweise die Masten und Takelage (und oft auch die Kanonen) entfernt wurden, um die Belastung des Schiffsrumpfs zu verringern. Dies reduzierte die Kosten in Friedenszeiten und hatte den zusätzlichen Effekt, dass die potenzielle Lebensdauer des Schiffes durch Verringerung des Verschleißes erhöht wurde.

Wenn man sich ansieht, wie ein berühmtes Schiff (in einer anderen Antwort erwähnt), die HMS Victory, 250 Jahre überlebt hat, liegt das hauptsächlich daran, dass sie die meiste Zeit ihres Lebens nicht auf See war – zusammen mit einem Fleck Glück und Nationalgefühl. Die Victory wurde 1765 vom Stapel gelassen, blieb aber „normal“ (dh als Reserve eingemottet), bevor sie 1778 für den aktiven Dienst ausgerüstet und in Dienst gestellt wurde. Nach 4 Dienstjahren im Ärmelkanal wurde sie ausgezahlt und hatte eine „mittelmäßige Reparatur“. “, was sechs Monate gedauert hat. Sie verbrachte dann 4 Jahre in Reserve, benötigte aber noch eine „große Reparatur“, bevor sie 1789 wieder in Dienst gestellt wurde.

Im Oktober 1797 kehrte sie nach Portsmouth zurück, wo sie begutachtet und für defekt befunden wurde. Sie wurde daher ausgezahlt und als Lazarettschiff umgerüstet (und der Schiffsname wurde von der Marineliste gestrichen). Das hätte das Ende der Geschichte für diese HMS Victory sein können. Der Verlust einer neueren First Rate, Queen Charlotte, durch ein Feuer bedeutete jedoch, dass die Marine einen Ersatz benötigte. Anstatt ein neues Schiff von Grund auf neu zu bauen, entschieden sie sich für den Wiederaufbau der Victory. Dies war eine große Rekonstruktion, die drei Jahre dauerte (und mehr kostete als ihr ursprünglicher Bau). Als der Wiederaufbau abgeschlossen war, wurde sie wieder in Dienst gestellt und diente von 1803 bis 1805 als Nelsons Flaggschiff im Mittelmeer. Sie wurde in Trafalgar schwer beschädigt und in Gibraltar vorübergehend repariert, bevor sie nach Chatham zurückkehrte, um 1806 abbezahlt zu werden. Sie blieb dann bis 1808 normal, als sie als 2. Rate umgerüstet wurde (was die Anzahl und Art der von ihr getragenen Waffen reduzierte). Sie wurde im Dezember 1808 wieder in Dienst gestellt, bevor sie im November 1812 endgültig aus dem aktiven (See-)Dienst (einschließlich einer Zeit als Truppenschiff) ausgeschieden wurde. Sie blieb dann bis 1823 im gewöhnlichen Zustand, einschließlich einer weiteren großen Rekonstruktion zwischen 1814 und 1816 (dies kostete wieder mehr als ihre ursprüngliche Konstruktion und beinhaltete den Bau eines neuen Rundbogens).

Von 1823 bis 1922 hatte sie verschiedene Hafenfunktionen, darunter ein Wachschiff, das Flaggschiff eines Hafenadmirals und ein Beiboot für die HMS Duke of Wellington sowie gewöhnliche Zeiten. 1922 wurde sie ins Trockendock gebracht, wo sie seitdem geblieben ist. Der Aufenthalt im Trockendock bedeutete jedoch nicht das Ende des Wiederaufbaus und der Reparaturen. Der Wunsch, die Schiffsversion von 1805 nachzubilden, bedeutete, dass der Rundbogen (eingeführt 1816) durch einen im ursprünglichen Schnabelkopfstil ersetzt werden musste und viele der späteren Beschläge durch Repliken aus der Zeit ersetzt werden mussten. Seit 1955, als mit einer groß angelegten Reparatur begonnen wurde, befand sich das Schiff in einem fast kontinuierlichen Reparaturprozess.

Jedes Wasser führt zu Fäulnis im Holz, da es seinen Weg in die Tausenden von Fugen in der Schiffsstruktur findet, und die Hölzer, die vollständig oder teilweise eingeschlossen sind, leiden am meisten. Das Salz im Meerwasser ist nur leicht hemmend, aber die Verwendung von Süßwasser fördert die Fäulnis positiv, und das jahrelange regelmäßige Abwaschen der Decks soll einer der Gründe gewesen sein, warum so viele Reparaturen an den Decks durchgeführt wurden 1920er Jahre musste später überarbeitet werden. Wenn die Hauptursache des Schadens durch feuchtigkeitsinduzierte Fäulnis verursacht wurde, wurde er durch Verfall verursacht, der durch den Todesuhrkäfer verursacht wurde, der zweifellos lange vor seinem Andocken im Jahr 1922 im Schiff vorhanden war.

^{HMS Victory, ihr Bau, ihre Karriere und Restaurierung , A.McGowan (Chatham, 1999)}

Und aus derselben Quelle ein Beispiel für den Umfang dieser Arbeit

Das Ausmaß des Verfalls im Laderaum kann daran erkannt werden, dass sich vom Bug bis zum Heck einhundertfünfundvierzig Balken oder Spanten auf jeder Seite unterhalb der Wasserlinie befinden. Davon mussten 101 an Backbord und 104 an Steuerbord erneuert oder repariert werden...

Wenn man sich also die Geschichte der Victory ansieht, kann man sehen, dass sie nur 18 Jahre ihres langen Lebens im aktiven Dienst war. Ein unbedeutender Betrag im Vergleich zu ihrer Zeit im Hafendienst, in der Reserve und im Trockendock. Angesichts der vielen Reparatur- und Umbauarbeiten während seiner gesamten Lebensdauer ist es schwer festzustellen, ob das Schiff, das jetzt im Dock No2 in Portsmouth liegt, wirklich dasselbe Schiff ist, das 1765 vom Stapel gelassen wurde.

Zur Lebensdauer von hölzernen Kriegsschiffen im Allgemeinen:

Ohne eine detaillierte Analyse der Schiffslebensdauer unter Berücksichtigung der Häufigkeit von Reparatur- und Umbauarbeiten, des Umfangs der aktiven Seezeit, des Kriegsdienstes und anderer Variablen ist es unmöglich, die durchschnittliche Lebensdauer eines hölzernen Kriegsschiffs zu bestimmen. Es ist jedoch klar, dass größere Schiffe, die mit größerem Augenmerk auf Holzqualität und -alterung gebaut wurden, ein höheres Wartungsniveau erhielten und in weniger anspruchsvollen Gewässern eingesetzt wurden, länger hielten. Nach der industriellen Revolution veränderte [Schiffsarchitekt] Seppings' Liebe zum Detail die Kunst des Holzschiffbaus mit bemerkenswerten Ergebnissen. Schiffe, die nach seinen Methoden gebaut wurden, hielten ohne größere Umbauten viel länger als ihre Vorgänger.

^{(Serienvorwort) Britische Kriegsschiffe im Zeitalter der Segel 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009)}

Schiffe, von denen man wirklich behaupten konnte, dass sie über Jahrzehnte kontinuierlich im Einsatz waren, sind also eher größere Schiffe, die im 19. Jahrhundert gebaut wurden.

Die HMS Victory wurdeKiel gelegt, 1765 vom Stapel gelassen, um 1811 zu einem Truppentransporter umgebaut, 1824 militärisch als Hafenschiff außer Dienst gestellt und 1924 in ein schwimmendes Museum umgewandelt. Ihr Rumpf ist jedoch seit ihrerRekonstruktion im Jahr 1796 imgebliebenweitere Reparaturen wurden im 20. Jahrhundert durchgeführt.

Es wird angenommen, dass die Langlebigkeit der Victory möglicherweise auf die verlängerte Verzögerung bei ihrem Bau zurückzuführen ist, wodurch ihre Rumpfhölzer effektiv zusätzlich gewürzt werden.

Update : Beachten Sie, dass die Restaurierung in den 1920er Jahren hauptsächlich dazu diente, das Aussehen wiederherzustellen, das sie als Nelsons Flaggschiff in Trafalgar hatte. Dies hätte erhebliche interne Nacharbeiten zur Folge gehabt, jedoch weniger am Rumpf. Wenn der Rumpf zu diesem Zeitpunkt grundlegend umgebaut worden wäre, wäre er wahrscheinlich NICHT in einem so schlechten Zustand wie er derzeit ist.

Beachten Sie auch, dass das Heck eines Dreimasters KEIN echtes Strukturelement des Rumpfes ist. Es ist überwiegend funktional und dekorativ und wurde entwickelt, um während des Gefechts Licht in die mittleren und unteren Decks zu lassen. Deshalb waren Heckrechen im Kampf so verheerend.

Es gibt viele " Schärenkreuzer ", die etwa 100 Jahre alt sind, sich in gutem Zustand befinden und voraussichtlich viele Jahre überleben werden.

Ihre Beispiele waren auf Militär- und Handelsschiffe beschränkt, aber es sollte viele Yachten geben, die im späten 19. Jahrhundert gebaut wurden und noch segeln, zB die Yachten, die für den America's Cup gebaut wurden.

Betrachten Sie die USS Constellation . Es wurde 1853 auf Kiel gelegt, 1854 vom Stapel gelassen, 1855 in Dienst gestellt und schließlich 1955 außer Dienst gestellt. Es war im US-Bürgerkrieg aktiv und diente als Reserve-Flaggschiff eines Admirals im Zweiten Weltkrieg. In dieser Zeitspanne wurde es jedoch für einige Jahre außer Dienst gestellt und in anderen Jahren als stationäres Schulschiff eingesetzt.

Berichten zufolge enthält die Constellation von 1854 einige Hölzer einer gleichnamigen Fregatte von 1797. Eine Zeit lang wurde angenommen, dass es sich um dasselbe reparierte Schiff handelte, aber Ende des 20. Jahrhunderts wurde festgestellt, dass es sich um unterschiedliche Schiffe handelte.

Constellation ist derzeit intakt und ein schwimmendes Museum in Baltimore, Maryland.

Wenn Sie Frachtschiffe im Gegensatz zu Marineschiffen einbeziehen, könnten Sie die SV Nordlys einbeziehen, die 1873 gebaut wurde und heute Handelsfracht befördert.

Es gibt einige, ich habe eine Liste mit lange überlebenden Schiffen erstellt, obwohl ich den aktiven Dienstteil der Frage ignoriert und in einigen Fällen möglicherweise umgebaut habe.

Britischer Sieg 1765 - heute

Schwedisch Bryntan 1527 - 1743 1534 in Gamle Holken umbenannt

Dänisches Lotsenboot Kieringvigen 1608 - 1814

Schwedisch Lejoninnan 1608 - 1811

Britische Fregatte Trincomalee 1817 bis heute

Schwedische Finske Svanen 1559 - 1753

Britische Fregatte Unicorn 1824 bis heute

Britisches Cornwallis 1813 - 1957

Französisch Le Duguay Trouin 1800 - 1949 Gefangennahme 1805, britischer Name Implacable , 1943 in Foudroyant umbenannt (1912 noch als Schulschiff im Einsatz)

Dänische Heilige Anna 1608 - 1745

Schwedische Galeere Banér 1736 - 1861

British Wellesley 1815 - 1940 1868 in Cornwall umbenannt, bei einem Luftangriff versenkt, wahrscheinlich das einzige Linienschiff, das von Flugzeugen versenkt wurde.

British Eagle 1814 - 1926 wurde 1918 in Eaglet umbenannt

Dänische Galeere Flekkerøe 1677 - 1768

British Chatham 1694 - 1813 (dieses Schiff war definitiv während der gesamten Zeit im Einsatz, ist aber ein Sheer Hulk, kein Kriegsschiff)

Portugiesisch Temível Portuguesa 1778 - 1892, umbenannt in Afonso Albuquerque im Jahr 1828, Fénix Constitucional im Jahr 1836 und schließlich in Damão im Jahr 1844

Britischer Nil 1839 - 1953

Britischer Hoy Old Truelove 1720 - 1830

Britische Yacht Bolton 1709 - 1817

Britischer Ganges 1821 - 1929

Schwedische Yacht Amphion 1779 - 1885

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Boadicea ist über 200 Jahre alt.

Deine Frage kann ich nur teilweise beantworten. Die Briten verwendeten Teakholz aus Mangel an Besserem. Teakholz ist viel haltbarer als Eiche, aber es splittert viel leichter, und diese Splitterwunden eitern häufiger.

Warum haben sie auf Teakholz zurückgegriffen? Das meiste Holz stammte aus Skandinavien/Osteuropa, das durch Napoleons Kontinentalsystem blockiert war. Oder aus Amerika, mit dem sie 1812 Krieg führten.

Die USS Constitution , niedergelegt am 1. November 1794, vom Stapel gelaufen am 21. Oktober 1797, immer noch ein Auftragsschiff der US Navy, das aus eigener Kraft segelt.