Wenn ein Kapitän eines Handelsschiffs im Zeitalter der Segel der Royal Navy beitreten würde, würde er dann das Kommando übernehmen?

Wie in den Kommentaren angemerkt wurde, besteht das Haupthindernis für einen Handelskapitän, das Kommando über ein Schiff der Royal Navy zu erlangen (und ich nehme an, wir sprechen von der englischen / britischen Royal Navy), darin, dass er sich auf der Rückseite eines Schiffes befunden hätte lange Kandidatenschlange. An manchen Stellen im Segelzeitalter gab es siebenmal so viele Postkapitäne wie es Schiffe gab, die sie befehligen konnten. Die Situation für Lieutenants (die als Kommandanten von Schiffen ohne Rating dienten) war ähnlich.

Die Pressebanden waren auf der Suche nach fähigen Männern (nicht unbedingt Seeleuten), die die Arbeitskräfte für die Arbeit an dem Schiff und seinen Kanonen bereitstellen konnten. Typischerweise würden bis zu 80% der Besatzung eines Kriegsschiffes dort sein, um die Kanonen zu bedienen. Während sie außerhalb des Kampfes andere Arbeit fanden, war nur eine viel kleinere Besatzung erforderlich, um das Schiff einfach zu segeln. Sie würden also im Allgemeinen nicht versuchen, einen reiferen Offizier zu bedrängen.

Es gab auch Regeln für die Beeinflussung, die bedeuteten, dass die meisten Handelskapitäne ohnehin nicht bedrängt werden konnten.

Handelsoffiziere zum Beispiel - Kapitäne, Obermaate, Bootsmänner und Zimmerleute - konnten auf See nicht genommen werden, vorausgesetzt, ihre Schiffe waren 50 Tonnen oder mehr geladen; Sie konnten auch nicht an Land gebracht werden, wenn sie, nachdem sie an Land gekommen waren, zu einem örtlichen Richter eilten und schworen, das zu sein, was sie erklärten.

^{Eine Sozialgeschichte der Marine 1793-1815 , S. 106}

Jeder Handelskapitän, der sich zu dieser Zeit der RN anschloss, würde also nicht einfach auf den Posten eines beauftragten Offiziers gehen. Um als Leutnant zugelassen zu werden, musste ein Kandidat 6 Jahre Dienst auf See auf einem RN-Schiff haben, bevor er die Prüfung ablegen konnte (die ein Handelskapitän wahrscheinlich über die Fähigkeiten hätte, um zu bestehen). Wenn sie das täten, müssten sie dann wie alle anderen warten, bis sie an der Reihe wären.

Ich vermute, dass jeder, der diesen Weg einschlägt (es sei denn, er ist außergewöhnlich talentiert), als Außenseiter mit geringen Aufstiegschancen angesehen wird. Ein Großteil der Offiziersbewegungen war das Ergebnis von „Interessen“ – manchmal subtil und manchmal eindeutig Vetternwirtschaft –, die im Zeitalter des Segelns ein wesentlicher Bestandteil des Dienstes war. Beziehungen, die zwischen Junioroffizieren und Midshipmen, mit ihren Kollegen und Senioren aufgebaut wurden, konnten oft ganze Karrieren überdauern - es war also genauso viel, wen Sie kennen, wie das, was Sie wissen, was Ihnen eine Beförderung oder einen Auftrag einbrachte.

Um eine zusätzliche Frage aus den Kommentaren zu beantworten: Wenn das gesamte Schiff bei der Marine angeheuert wurde (dh als Auftragsschiff), um ihre Kriegsschiffe zu ergänzen, kam im Allgemeinen die Besatzung mit.

Dafür mietete das Navy Board das Schiff in der Regel komplett mit Kapitän und Besatzung entweder für einen bestimmten Zeitraum oder auf unbestimmte Zeit für eine regelmäßige Monatsrate. Die Admiralität stellte einen regulären Marineoffizier (normalerweise einen Leutnant) als kommandierenden Offizier, während der zivile Kapitän gewöhnlich unter ihm als Segelmeister diente.

^{Britische Kriegsschiffe im Segelzeitalter, 1714-1792 , Rif Winfield (Seaforth 2007)}

Zur Verdeutlichung sei darauf hingewiesen, dass der Kapitän eines Handelsschiffs als Schiffskapitän und nicht als Schiffskapitän bezeichnet wurde, um die Rolle von der eines Postkapitäns zu unterscheiden. Wie bereits erwähnt, verlor der zivile Kapitän das Kommando an einen von der RN beauftragten Offizier, wenn das Schiff bei der Marine angeheuert wurde.

Freibeuter waren, wie der Name schon sagt, privat betriebene Kriegsschiffe. Diese wurden nie als Teil der Royal Navy in Dienst gestellt und daher waren ihre Kapitäne und ihre Besatzung nie Navy-Personal.

Empfohlene Lektüre:
A Social History of British Naval Officers 1775-1815 , Evan Wilson (Boydell, 2017)
A Social History of the Navy 1793-1815 , Michael Lewis (Allen & Unwin, 1960)
The Wooden World, An Anatomy of the Georgian Navy , NAM Rodger (Collins, 1986)

Diese Antwort bezieht sich auf die Royal Navy, den bemerkenswertesten Benutzer der Pressebande. Ein Handelskapitän wäre nicht qualifiziert, ein Kriegsschiff zu befehligen. Während er in der Lage wäre, es zu segeln, wäre er nicht mit Marineverwaltung, Etikette, Strategie oder Taktik vertraut.

Wenn jemand als Freiwilliger zum RN kam, erhielt er einen Posten und einen Rang, der seine Fähigkeiten und Erfahrungen nutzte. Das wäre Master's Mate oder Sailing Master, und er könnte durchaus ermutigt werden, die Prüfung zum Leutnant abzulegen, die bestanden werden musste, um sich für eine Kommission als Marineoffizier zu qualifizieren.

Es war unwahrscheinlich, dass ein Handelskapitän unter Druck gesetzt würde, da der Reeder, für den er arbeitete, sofort um Gefälligkeiten bitten würde, um ihn freizulassen. Selbst wenn er arbeitslos war, galt er normalerweise als Gentleman und war daher im damaligen Klassensystem nicht der Presse ausgesetzt.

Einem unter Druck stehenden Mann würde sicherlich nie etwas übertragen werden oder er hätte die Chance zu fliehen, bis er den Marinedienst angenommen und ihm vertraut hatte.

Nein, ich habe keine Quellen, das ist ein Abzug. Die Situation ist mir beim Lesen über die Geschichte der Royal Navy nie in den Sinn gekommen.