Wenn ein Helikopter relativ niedrig fliegt, zum Beispiel zum Sightseeing, kann er dann trotzdem mit Autorotation landen, wenn dies erforderlich ist?
Was ist, wenn es während einer Routinelandung ein Problem gibt? Gibt es einen Grenzpunkt, an dem die Autorotation nicht mehr möglich ist?
Was Sie suchen, ist die Höhen- / Geschwindigkeitskurve , die manchmal als "Totmannkurve" bezeichnet wird. Diese zeigt die Höhen- und Geschwindigkeitsanforderungen für eine sichere Autorotation sowie die Höhen- und Höhenbedingungen, unter denen eine Autorotation voraussichtlich nicht möglich ist.
Darin gehen viele Variablen ein, und die H/V-Kurve ist spezifisch für den jeweiligen Hubschrauber und insbesondere, ob der Hubschrauber ein Rotorsystem mit hoher Trägheit oder mit einem Rotorsystem mit geringer Trägheit hat.
Zum Beispiel hat der Robinson R22 ein Rotorsystem mit geringer Trägheit, was bedeutet, dass die Rotorblätter ziemlich leicht sind und daher nicht viel Trägheit haben, um sich im Falle eines Motorausfalls weiter zu drehen. Ein Helikopter ähnlicher Größe, der Enstrom F28, hat ein Rotorsystem mit hohem Trägheitsmoment, sodass die H/V-Kurve für den Enstrom ganz anders aussieht als beim Robinson, aber einem anderen beliebten Helikopter mit hohem Trägheitsmoment etwas ähnlich ist: dem Bell 206 JetRanger.
Wie der Artikel anmerkt, empfiehlt Robinson keinen Steigflug unter 45 Knoten Geschwindigkeit, während Enstrom es bei 17 Knoten zulässt. Diese Begrenzung wird durch die H/V-Kurve bestimmt, nicht durch die Leistung. Während der Robinson bei niedrigeren Fluggeschwindigkeiten aussteigen könnte, wäre er im Falle eines Triebwerksausfalls nicht sicher.
Die Nachteile eines Systems mit hoher Trägheit bestehen darin, dass es mehr Kraftstoff verbraucht und bei Bedingungen mit niedriger Rotordrehzahl (die auch potenziell tödlich sind) unter Leistung langsamer beschleunigt.
Es gibt verschiedene Techniken für Autorotationen in geringer Höhe und Autorotationen in großer Höhe. Wenn Ihre Höhe gering ist, müssen Sie höchstwahrscheinlich direkt vor Ihnen landen und haben nur Zeit, die Neigung zu senken, abzufangen, dann die letzte Drehung auf der Neigung zu verwenden, um Energie zu haben, und dann den Hubschrauber zu landen. Wenn Sie über Flughöhe verfügen, können Sie den Hubschrauber dorthin lenken, wo Sie sich entschieden haben zu landen, Sie können die Fluggeschwindigkeit und die Drehzahl des Rotorsystems verwenden, um Ihren Landebereich mit einer sicheren Fluggeschwindigkeit für ein Abfangen und Landen zu erreichen. Soweit ich weiß, gibt es keinen unzulässigen Punkt für eine autorotative Landung. Eine sichere autorotative Landung hängt ganz von der Fluggeschwindigkeit und Höhe ab, die Sie beim Triebwerksausfall hatten, und von Ihrem Landebereich. Autorotative Landungen in großer Höhe können Ihre Flare-Höhe verändern.