Ist es möglich, einen Tandemrotor-Helikopter nach einem Ausfall eines einzelnen Rotors zu fliegen?

Tandemrotor-Hubschrauber, wie die Boeing CH-46 Sea Knight und CH-47 Chinook, sind Hubschrauber mit einem Rotorabstand von mehr als 10 m.

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Foto von Cpl. Ryan Carpenter auf SNAFU

Es scheint unwahrscheinlich, dass ein einzelner Rotor das durch den Ausfall des anderen Rotors erzeugte Kraftmoment aushalten könnte. Andererseits scheint es mir schwierig zu sein, einen Rotor in Autorotation und einen angetrieben zu haben.

Wenn dies möglich ist, wie würde der Pilot den Hubschrauber fliegen? Wenn es nicht möglich ist, warum?

Wenn es sich um ein strukturelles Versagen handelt, ist ein Überleben unwahrscheinlich. Wenn es sich um einen Getriebeschaden handelt, können Sie, wie die Antwort sagt, wahrscheinlich automatisch nach unten drehen.
@ROn My Ops O (ca. 1982) ist einer der wenigen Menschen, die ich kenne, die eine 46 heruntergefahren haben und gelebt haben, als das Flugzeug aufgrund eines solchen Ausfalls in zwei Hälften zerbrach. Die beiden vorne haben überlebt, sonst niemand.
@KorvinStarmast Ich würde gerne den Unfallbericht darüber lesen. So oder so meinte ich strukturelles Versagen des Rotors, nicht Flugzeugzelle.
@RonBeyer Möglicherweise der einzige Überlebende eines Blattverlusts während des Fluges, bei dem ich das Missgeschick meines OPSO nicht finden konnte, IIRC, es geschah Mitte / Ende der 70er Jahre).

Antworten (1)

Es ist ein paar Jahrzehnte her, seit ich CH-46 bemannt habe, aber die Situation, die Sie beschreiben, wird De-Sync genannt und ist ein katastrophaler Ausfall. Der vordere und der hintere Rotor sind durch eine Antriebswelle verbunden, die das Vorwärtsgetriebe antreibt und die Rotoren synchronisiert. Bei einer Desynchronisation kollidieren die ineinandergreifenden Rotoren und das Flugzeug reißt sich selbst in Stücke.

Abgesehen von den Folgen einer Desynchronisation sind die Flugsteuerungen für beide Rotoren miteinander verbunden, sodass es unmöglich wäre, die Tonhöhe abzuflachen, um nur den vorderen Rotorkopf automatisch zu drehen. Ich nehme an, es wäre mathematisch möglich, die Rotoren synchron zu halten und die Verschlechterungsrate der Rotorgeschwindigkeit anzupassen, aber die Chancen wären extrem gering, und die Chancen, sich aus einer Höhe von mehr als ein paar Fuß zu erholen, wären nahe Null.

@ymb1 Es ist etwas höher, aber nicht genug, um sich gegenseitig zu klären, wenn sich die Klingen biegen. Der hintere Rotor wird angehoben, um zu verhindern, dass er den Rumpf berührt, wenn der Cyclic nach vorne gekippt wird.
Ist es möglich, einen Tandemrotor-Helikopter nach einem Ausfall eines einzelnen Rotors zu fliegen?
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