Gibt es einen Unterschied zwischen der Nutzung von Verkehrsflugzeugen und GA-Flugzeugen?

In Europa sind einige Luftwege nur in bestimmten Flughöhenbereichen verfügbar, sodass ein Verkehrsflugzeug und ein GA-Turboprop, die vom selben Abflughafen zum selben Zielflughafen reisen, aufgrund von bestehenden Atemwegsbeschränkungen und der Unmöglichkeit auf unterschiedlichen Strecken reisen könnten eines Flugzeugs, um auf die gleiche Höhe wie das andere zu steigen. Unterhalb der Streckenführung für PC12, die IFR auf FL150 betreibt, und eine A320, die auf FL250 operiert.

(FPL-DEXAM-IG
-PC12/M-SDE1FGHIJ1RWXY/LB1
-EDDL1000
-N0160F150 KUMIK L603 KOSEK Z74 HAREM T104 ANORA
-EDDM0150 EDQT
-PBN/A1)

Der obige Flugplan von EDDL nach EDDM gilt für FL240, aber alles über FL245 wird nicht bestanden, es wird ein Fehler ausgegeben mit:

PROF195: KUMIK L603 KOSEK DOES NOT EXIST IN FL RANGE F245..F999
PROF195: KOSEK Z74 HAREM DOES NOT EXIST IN FL RANGE F245..F999
PROF197: RS: EDUUFFM14 EDUUFUL13 EDUUNTM13 EDUUTGO13 EDUUSLN13 EDUUWUR14:F245..F255 IS CLOSED FOR CRUISING REF:[EUROED41A] ED AIP(ENR3.3 1 NOTE 9)

Um denselben Flug in höheren Ebenen zu fliegen, benötigen Sie eine andere Route:

(FPL-DAXAM-IG
-A320/M-SDE1FGHIJ1RWXY/LB1
-EDDL1000
-N0260F270 DODEN Y853 BOMBI T104 ANORA
-EDDM0150 EDQT
-PBN/A1)

Dieses Routing funktioniert gut für alles über FL245, darunter würde wieder ein Fehler auftreten mit:

PROF195: BOMBI T104 HAREM DOES NOT EXIST IN FL RANGE F000..F245
PROF204: RS: TRAFFIC VIA DODEN Y853 BOMBI IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[ED2318A] Y853 DODEN BOMBI
PROF205: RS: TRAFFIC VIA DODEN Y853 BOMBI:F000..F245 IS OFF MANDATORY ROUTE REF:[ED2318B] Y853 DODEN BOMBI
ROUTE135: THE SID LIMIT IS EXCEEDED FOR AERODROME EDDL [EDDL50120A] CONNECTING TO DODEN

Dies hängt vom Flugzeugtyp und der operativen Unterstützung hinter dem Flugzeug ab.

Im Westen der USA (was meiner Meinung nach auch für Les Alpes gilt ) ist das Gelände ziemlich hoch, und es gibt spärliche Funkabdeckung in niedrigeren Höhen zum Überwinden von Hindernissen. Leichtere Flugzeuge werden sich für Federal Airways entscheiden, die eine Mindestflughöhe haben, die die Hindernisfreiheit gewährleistet, sowie Funknavigationshilfe und Sprachkommunikationsabdeckung.

Carrier haben riesige Flugbetriebsabteilungen, die die Routen ihrer Flugzeuge planen. Da Fluggesellschaften Dutzende von Flügen in der Luft haben, passen sie ständig Routen an Verkehr und Wetter an und melden möglicherweise Routen an, die ein kleinerer Betreiber nicht in Betracht ziehen würde

Für kleinere Operationen gibt es im A/FD veröffentlichte „Preferred IFR Routes“ (siehe unten). Sie können auch einmalige oder abonnierte Flugoperationen von Unternehmen wie Jeppesen erhalten , die ihnen die Ressourcen einer großen Flugbetriebsabteilung zur Verfügung stellen.

Es gibt Unterschiede in der Art und Weise, wie bestimmte Atemwege verwendet werden, aber es gibt keine Routen, die aufgrund der Art des Betriebs hier in den USA oder irgendwo sonst, wo ich weiß, eingeschränkt sind.

Wie andere bereits angemerkt haben, kann es für einen Luftweg (Route) verschiedene Einschränkungen geben, wie z. B. Höhe, Nutzungszeiten, Nutzungsrichtungen usw., aber sie gelten für GA-Flugzeuge genauso wie für Verkehrsflugzeuge.

Denken Sie daran, dass GA eine Vielzahl verschiedener Flugzeugtypen umfasst, einschließlich Flugzeugen, die weitaus weniger und weitaus mehr Fähigkeiten als Verkehrsflugzeuge haben. Zu sagen, dass ein bestimmter Atemweg auf Flugzeuge beschränkt ist, die über 18.000 Fuß fliegen, beschränkt ihn nicht auf Verkehrsflugzeuge, und das gesamte System basiert auf einem Konzept, wer zuerst kommt, mahlt zuerst.

GA umfasst eine riesige Auswahl an Flugzeugoperationen, von denen einige sehr nach Fluggesellschaften aussehen und andere nicht. Ein Schüler einer Flugschule beispielsweise ist ganz anders als ein Privatjet. Allerdings sind die meisten GA-Operationen VFR in kleinen, niedrigen, langsamen Flugzeugen.

Obwohl dies von Land zu Land unterschiedlich ist, müssen VFR-Flugzeuge im Allgemeinen keinen Flugplan einreichen und in den meisten Lufträumen nicht einmal mit ATC sprechen. Sie können einfach in Ihr Flugzeug steigen, abheben und zum größten Teil einfach fliegen, wohin Sie möchten, egal ob Sie die Stadt besichtigen oder das Land durchqueren.

Selbst wenn Sie mit ATC sprechen, ist es für ATC viel einfacher, Flugzeuge getrennt zu halten, wenn sie sich mit 100 kt statt mit 500 kt bewegen. Sie brauchen also nicht viel Fähigkeit, um vorherzusagen, wohin Sie gehen, weil sie Zeit haben, nur zuzusehen und zu sehen.

Außerdem haben kleine Flugzeuge ein viel breiteres Spektrum an Leistungs- und Missionsprofilen, vom Training über das Bestäuben von Pflanzen bis hin zu Pipeline-Patrouillen und Überlandflügen, die über Tausende kleiner Flughäfen verteilt sind, während Jets im Allgemeinen alle versuchen, in derselben optimalen Höhe zu fliegen so lange wie möglich zwischen einer Handvoll mittlerer bis großer Flughäfen.

All diese Faktoren zusammen führen dazu, dass der Betrieb von Fluggesellschaften (und in geringerem Maße von Charterjets) am Ende viel mehr Arbeit erfordert, um zu verhindern, dass sie aneinander stoßen. Airways (und Dinge wie SIDs und STARs) helfen ATC, diese Komplexität zu bewältigen.

"GA-Flugzeuge" decken viel Boden ab. Ein Privatpilot auf einer VFR-Cross-Country-Kreuzfahrt würde sich normalerweise dafür entscheiden, zumindest in den USA überhaupt keine Luftwege zu benutzen. Warum dorthin gehen, wo sich der andere Verkehr konzentriert?

Kommerziell und GA verwenden oft unterschiedliche Luftwege in der Nähe ihrer jeweiligen Flughäfen, aber in Reiseflughöhe können Sie feststellen, dass GA und kleine Turboprops auf demselben Luftweg in derselben Höhe fliegen. Beispielsweise könnte ein kleiner regionaler Q400, der von Toronto nach Ottawa fliegt, auf FL220 zugewiesen werden, und da die meisten GA-Flugzeuge dazu in der Lage sind, ist es möglich, dass sie auf derselben Luftstraße in derselben Höhe fliegen. Anders verhält es sich jedoch, wenn sie sich in der Nähe ihrer jeweiligen Flughäfen befinden. Einige GA-Flughäfen in der Nähe großer Verkehrsflughäfen haben Höhenbeschränkungen und die GA-Flugzeuge müssen aufgrund von Wirbelschleppen, Atemwegsverstopfung usw. verschiedenen Luftwegen folgen. Aber oft finden Sie GA-Flugzeuge auch auf großen Flughäfen! Zum Beispiel Vancouver Intl. hat 2 Hauptpisten und eine weitere kürzere für kleine GA-Flugzeuge.

Grundsätzlich können GA-Flugzeuge unterschiedliche Luftwege haben, dies hängt jedoch von Standort, Höhe, Lärmschutzmaßnahmen, Radarfähigkeit, Flughafengröße, Luftraumkapazität und vielen anderen Faktoren ab.