Gibt es Luftfahrzeuge, die mehrere Einlässe mit Luftkanälen (in S-Form) haben, die alle die Luft zu einem einzigen Strahltriebwerk führen?
Ich habe nicht genug Platz, um nur einen Einlassbereich an meinem Fahrzeug anzubringen, also habe ich überlegt, seitliche Einlasse zu verwenden.
Ich finde es wirklich schwierig, die Luft aller Einlässe so zusammenzuführen, dass ein gleichmäßiger Luftstrom vor dem Turbojet entsteht - da ich in meinem Fahrzeug nicht viel Platz habe.
Außerdem denke ich, dass es eine echte Herausforderung ist, wenn es um einige Manöver geht, bei denen die Strömung manchmal nicht durch einen dieser Einlasse fließt.
Was meint ihr und kennt ihr irgendein Fahrzeug aus der Historie?
Es ist bei Militärkämpfern üblich. Zum Beispiel haben die meisten einmotorigen Jäger, zB F-35, JAS-39, J-18 usw., ein Paar Einlässe auf beiden Seiten des Rumpfes, die diese einmotorigen Triebwerke speisen. Einige Flugzeuge haben Hilfslufteinlässe, z. B. B-2, F-117, F-22, MiG-29/35, SU-27/30/33 usw., um zusätzliche Luft beim Start oder andere Hochleistungseinstellungen bereitzustellen oder bereitzustellen Schutz vor FOD-Aufnahme.
Nicht wenige Flugzeuge passen zu Ihrer Beschreibung von mehreren (zwei) Einlässen für einen (einzelnen) Turbojet. Das neueste wäre die F-35, andere (wie in den Kommentaren erwähnt, sind zahlreich: JAS Gripen, die meisten Mirages, BAe Hawk, F-104 Starfighter usw.
Ich würde sagen, ohne viel nachzudenken, dass einzelne Einlassdüsen mit karosseriemontierten Einzelmotoren eigentlich seltener sind. Selbst bei einem einzigen Einlass hat die Luft selten einen geraden Weg zum Motor. Nehmen Sie zum Beispiel F-16, die Luft muss um den vorderen Fahrwerksschacht herum strömen, und bei MIG 21 sitzt der verdammte Pilot einem geraden Luftstrom im Weg.
Der Luftstrom zum Kompressor muss nicht absolut gleichförmig sein, der Luftstrom gleicht sich schnell über die Kompressorstufen hinweg aus. Die erste Stufe kann einigen zusätzlichen Belastungen durch ein unebenes Strömungsfeld ausgesetzt sein, aber wie die weit verbreitete Verwendung mehrerer Einlässe zeigt, können diese Belastungen auf ein mehr als akzeptables Niveau gemildert werden.
Was Manöver betrifft, die den Luftstrom von einem Einlass zum Motor blockieren würden: Ich glaube nicht, dass solche Manöver existieren. Ein Kampfjet kann eine Heckrutsche machen, und seine Triebwerke laufen weiter. Auch wenn das Flugzeug rückwärts fliegt.
Wenn Sie ein Zivilflugzeug entwerfen, werfen Sie einen Blick auf Diamond D-Jet.
Weltraum
Fred Larson