Welcher Widerstandsdruck würde bei einem Flugzeug mit Kolbenmotor in seinem Motorraum gegen seinen Kühleinlass erzeugt werden?

Stellen Sie sich einen Kolbenmotor mit all seinen Kühlern und Komponenten in einem Flugzeugmotorraum vor. Zur Kühlung dieses Triebwerks sind Kühleinlässe in Flugrichtung angeordnet. Nun muss der Zustand an der Einlassfläche nicht exakt die Flugbedingungen widerspiegeln, ein Grund dafür wäre, dass der Widerstandsdruck aus dem Triebwerksraum die Bedingungen am Einlass selbst beeinflussen würde.

Die Frage ist zumindest in erster Näherung spezifisch für diesen Widerstandsdruck. Ich weiß, dass es eine Vielzahl anderer Gründe gibt, warum sich die Bedingungen an der Einlassoberfläche ändern würden (z. B. Druckverteilung am Ort der Einlassposition, Einlasstyp usw.), aber diese sind hier noch nicht von Bedeutung.

Eine gute Antwort darauf, basierend auf tatsächlichen Daten oder statistischen Daten oder sogar Erfahrungswerten, wäre sehr willkommen. Quellen, wo man die Antworten darauf finden kann, wären ebenfalls sehr willkommen. Vielen Dank im Voraus!

Ich finde, dass meine Motorkühlung im Geradeaus- und Horizontalflug am besten funktioniert. Kühlverlust ist bei einem Steigflug zu sehen. Die Kühlung wird auch davon beeinflusst, wie weit die Windlaufklappen geöffnet oder geschlossen sind. Und davon, wie fett das Gemisch eingestellt ist. Alles in allem versuche ich, die Zylinderkopftemperaturen für die beste Lebensdauer des Zylinders bei 380 ° F oder darunter zu halten, indem ich weniger starke Steigungen verwende, die Motorhaubenklappen mehr öffne und den Kraftstofffluss mehr anreichere (könnte ein einfacher Wechsel von 10 gph auf 11 gph bei 2400 sein Drehzahl zum Beispiel) und reduzierte Drehzahl. Ich habe kein Messgerät um den Luftdruck direkt zu messen.

Antworten (1)

3 Hauptpunkte fallen mir ein:

  1. Der Raum über den Zylindern ist ein Druckplenum, so dass der Luftdruck und die Geschwindigkeit, die an den Zylindern vorbeiströmt, überall gleich sind.
  2. Der Raum unter den Zylindern ist eine Niederdruckzone und um dies zu erreichen, sollte die Auslassöffnung größer als die Einlassöffnung(en) sein, um das höchste Differenzial bei niedriger Geschwindigkeit zu erzielen, kann aber mit zunehmendem Staudruck reduziert werden (daher eine Motorhaubenklappe). . Der Druckausgleich muss Luft berücksichtigen, die aus dem Hochdruckplenum abgezapft wird, um durch Kühler oder andere Dienste zu strömen, die Stauluft benötigen.
  3. Das Prallblech, das die Strömung zwischen dem Hochdruck-Plenum oben zur Niederdruck-Auslasszone unten an den Zylindern vorbei steuert, muss eng an den Zylindern anliegen und tatsächlich die Rippen berühren, so dass die Kühlluft zwischen die Rippen gedrückt wird. Kühlluft, die über die Rippenkanten hinaus strömt, nützt nichts.

Was Details und Zahlen betrifft, sollten Sie sich wahrscheinlich dieses Buch über die Konstruktion von Kolbenverkleidungen besorgen.

Nun, meine Frage betrachtet den Motor und alle seine Kühler und Komponenten im Motorraum als ein einziges Paket, und der resultierende Druckwiderstand, den er an den Kühleinlässen erzeugt, ist das, wonach ich suche. Ich würde denken, dass es mit der Dichte und Temperatur im Motorraum aufgrund des laufenden Motors zu tun haben müsste. Da dies ein inkompressibler Fall ist, habe ich die Temperatur im Moment noch nicht zur Hand, um eine geschätzte Zahl zu berechnen. Wenn es dazu eine ungefähre Zahl oder Anleitung gibt, würde ich mich darüber freuen.
Welcher Widerstandsdruck würde bei einem Flugzeug mit Kolbenmotor in seinem Motorraum gegen seinen Kühleinlass erzeugt werden?
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