Gibt es gemeinsame Standards für grafische Benutzeroberflächen in der Luftfahrt?

Ich denke, dass Sie am besten das Handbuch zum Instrumentenflug ^{[PDF, groß!]} der Federal Aviation Administration durchgehen könnten . Es hat viele schöne Grafiken, wenn Sie mit vielen anderen irrelevanten Dingen im Dokument einverstanden sind. Es gibt auch Kapitel 8, Instrumente, des FAA Pilot Flying Handbook ^[PDF] , das etwas kompakter ist.

Ich bin mir nicht sicher, ob es genaue Spezifikationen gibt, wie diese Dinge aussehen müssen. Ich vermute, die Mindestanforderungen sind in den Zertifizierungsspezifikationen angegeben, und wie sie dann dargestellt werden, kann dem Hersteller überlassen bleiben.

Zum Beispiel in EASA CS-23.2600B :

Der Antragsteller muss Flug-, Navigations-, Überwachungs- und Triebwerksinstallationssteuerungen und -anzeigen installieren, damit eine qualifizierte Flugbesatzung bestimmte Aufgaben im Zusammenhang mit den beabsichtigten Funktionen von Systemen und Ausrüstung überwachen und ausführen kann. Das System- und Ausrüstungsdesign muss Flugbesatzungsfehler minimieren, die zu zusätzlichen Gefahren führen könnten

Ich würde "Fehler der Flugbesatzung minimieren" so interpretieren , dass man mit den Instrumenten, die von der Norm abweichen, also nichts zu ehrgeiziges macht, was alle anderen tun.

In EASA CS-23.2610A :

Jedes Flugzeug muss in auffälliger Weise alle für den Betrieb erforderlichen Plakate und Instrumentenkennzeichnungen aufweisen.

Das kann schon mal anders sein - während das Militär generell flexibler ist, hat das Aufklärungsflugzeug U-2 eine Geschwindigkeitsanzeige, die in die entgegengesetzte Richtung geht .

Soweit ich weiß, gibt es keine Vorschriften darüber, welche Farbe etwas haben muss, aber natürlich ist eine gute Farbverwendung ein Schlüsselelement jeder guten und modernen Avionik.

Vielleicht benötigen Sie einige für Sie relevante Begriffe:

• EFIS für Electronic Flight Instrument System Das ist im Allgemeinen die Bezeichnung Instrumente, die anstelle von Dampfinstrumenten auf einem Bildschirm angezeigt werden.
• PFD für primäre Fluganzeige Dies ist das Ding auf dem Bild, das Sie in Ihrer Frage gepostet haben (übrigens von einer Boeing). Es enthält alle Informationen zur Position des Flugzeugs im Raum und noch ein bisschen mehr.
• ND ODER MFD für Navigationsdisplay oder Multifunktionsdisplay Diese Displays befinden sich normalerweise neben dem PFD und liefern den Piloten Informationen über die Position auf einer Karte, einem Radar usw.
• EICAS/ECAM für Engine Indication and Crew Alerting System/Electronic Centralized Aircraft Monetoring (System) Diese Bildschirme sind bei kleinen Flugzeugen in das MFD integriert und bei großen Flugzeugen in der Mitte des Cockpits. Sie liefern dem Kapitän Informationen über die Triebwerke und den Zustand des gesamten Flugzeugs.

Das sind nur einige Begriffe, die Sie weiter recherchieren können. Es sind normalerweise Tausende von Seiten über diese Systeme verfügbar. Natürlich auch viel zu den Farbcodes.

• ist dieses Aussehen (Farbe, Schriftarten, Layout) global geregelt oder variiert dies je nach Flugzeugtyp?

Es ist tatsächlich. Natürlich gibt es Unterschiede, aber nur kleine. Vergleichen Sie ein Boeing PFD und ein Airbus PFD. Sie sehen auf den ersten Blick gleich aus. Und auch in anderen EFIS wie dem Garmin G1000.

Einige Dinge über die in der ECAM (Airbus) verwendeten Farben:

• Fehler der Stufe 3: Rote Warnungen, Situationen, die ein sofortiges Eingreifen der Besatzung erfordern und den Flug gefährden. Zum Beispiel ein Triebwerksbrand oder ein Druckverlust in der Kabine. Sie werden mit einer roten Hauptwarnleuchte, einer (roten) ECAM-Warnmeldung und einem sich ständig wiederholenden Ton oder einem bestimmten Ton oder einer synthetischen Stimme ausgesprochen. Der Gong kann durch Drücken der Hauptwarntaste stummgeschaltet werden.
• Fehler der Stufe 2: Gelbe Warnungen, Fehler, die die Aufmerksamkeit der Besatzung, aber keine sofortigen Maßnahmen erfordern. Zum Beispiel Entlüftungsfehler oder Kraftstofffehler. Sie haben keine direkten Auswirkungen auf die Flugsicherheit und werden der Besatzung durch ein gelbes Hauptwarnlicht, eine (gelbe) ECAM-Warnmeldung und einen einzelnen Signalton angezeigt.
• Fehler der Ebene 1: Warnungen, Fehler und Fehler, die zu einem Verlust der Systemredundanz führen, die überwacht werden müssen, aber keine Gefahr darstellen. Beispiele hierfür sind der Verlust von DMC3 bei Nichtgebrauch. Fehler der Stufe 1 werden nur durch eine Warnmeldung (gelb) in der ECAM-Meldung (keine akustische Warnung) angezeigt.

Quelle

Oder zum EFIS:

Herkömmliche Instrumente verwenden seit langem Farben, aber es fehlt ihnen die Fähigkeit, eine Farbe zu ändern, um eine Änderung des Zustands anzuzeigen. Die elektronische Anzeigetechnologie von EFIS hat keine solche Einschränkung und verwendet in großem Umfang Farbe. Wenn sich beispielsweise ein Flugzeug dem Gleitweg nähert, kann eine blaue Beschriftung anzeigen, dass der Gleitweg aktiviert ist, und die Erfassung könnte die Farbe zu Grün ändern. Typische EFIS-Systeme codieren die Navigationsnadeln farblich, um die Art der Navigation widerzuspiegeln. Grüne Nadeln zeigen bodengestützte Navigation wie VORs, Localizer und ILS-Systeme an. Magentafarbene Nadeln zeigen die GPS-Navigation an.

Quelle

Das bedeutet, dass Sie jede gewünschte Farbe verwenden können, aber natürlich ist es eine gute Praxis, die Standards zu verwenden. Und als Grafikdesigner kennen Sie sicher den Mittelwert der verschiedenen Farben.

• ROT (Oft blinkend) Warnung – Sofortiges Handeln erforderlich
• ORANGE/Gelb (Gelb wird häufig in der Luftfahrt verwendet) Achtung – Keine sofortigen Maßnahmen erforderlich
• GRÜN Erfolg
• BLAU Informationen

So sind normale Menschen in alltäglichen Anwendungen daran gewöhnt, Farbe zu verstehen. In der Avionik ist dies ähnlich, jedoch werden einige Farben tatsächlich branchenweit einheitlich verwendet und sind bestimmten Veranstaltungen vorbehalten. Mehr unten:

Analysieren eines PFD (Boeing-Typ)

Quelle , Quadrate hinzugefügt

Ich fand dieses Boeing PFD mit allem, was auf einem PFD angezeigt werden kann. Dies zeigt die verwendeten Farbcodes perfekt. Ich habe alle verschiedenen Elemente in einer bestimmten Farbe markiert:

• MAGENTA Die Farbe für ein Ziel, das das Flugzeug erreichen soll. Zum Beispiel die Geschwindigkeit oben auf dem Geschwindigkeitsstreifen links, die gewählte Höhe rechts oder die beiden Balken in der Mitte, vereinfacht gesagt der Flight Director, der das Flugzeug zum Fliegen führt.

• GRÜN Jede Variable, die auf einen bestimmten Wert gesetzt ist, wird grün dargestellt. Zum Beispiel links, die zahlreichen Zahlen auf dem Geschwindigkeitsstreifen, sind V-Geschwindigkeiten für Klappen, Getriebe, Rotation und so weiter. Oder auch das BARO, das das gewählte QNH anzeigt.

• WEISS Dinge in Weiß sind nur Informationen. Wie unten rechts gibt es nur einen Hinweis auf das Standard-QNH oder unten in der Mitte des künstlichen Horizonts sieht man die Radarhöhe (RA).

• ROT Rot ist wie immer die Warnfarbe. In diesem Bild sind dies die beiden roten, gepunkteten Linien oben und unten auf dem Geschwindigkeitsstreifen. Sie zeigen die minimale und maximale Fluggeschwindigkeit an. Oder die große PULL UP-Meldung, die dem Piloten sagt, dass er das Flugzeug wegen unmittelbarer Geländegefahr oder zu hoher Sinkrate hochziehen muss.

HINWEIS: Magenta wird auch auf Navigationsdisplays (Karten und CDIs) verwendet, um eine GPS-Route anzuzeigen, während Grün für Dinge wie VOR und ILS verwendet wird.

Eine Sache ist, dass die Benutzeroberfläche cool und "technisch" aussehen sollte. Aber andererseits möchte ich keine Farben oder Layouts verwenden, die entweder sehr reglementiert sind oder eine sehr spezifische Bedeutung haben.

Ich weiß nicht, wozu Ihre Webschnittstelle dienen soll, wie kritisch die Informationen sind und von wem sie verwendet werden. Da Sie es jedoch wie eine Avionik aussehen lassen möchten, gehe ich davon aus, dass es für Piloten gemacht wird. Wie Sie sagten, es ist ein Rettungsdienst, was für mich zeitkritisch aussieht. Ich würde ein dunkles Design empfehlen, wie jede Avionik mit hellen, gesättigten, gut gewählten Farben, um wichtige Teile hervorzuheben. Kombiniert mit einer modernen Monospace-Schrift wird es großartig aussehen. (Schnittstellendesigner ist so ein cooler Job :) )

Okay, das ist also das Ding.

Dies ist ein Werkzeug, um die Menge der Vereisungskonzentration auf Ihrer Route zu sehen. Die Hauptidee besteht darin, diese Bedingungen zu umgehen, hauptsächlich um die Wartungskosten zu senken (zumindest habe ich das verstanden).

• Sie können also auf die Karte klicken und Ihre Flugroute erstellen.
• Dadurch wird ein Profil über der Ansicht erstellt, in dem Sie die zu erwartenden Bedingungen sehen können.
• auf der rechten Seite können Sie für ganz genaue Daten-Nerds die Koordinaten der einzelnen Wegpunkte einstellen
• In der oberen rechten Ecke können Sie einen Prognosedatenpunkt in der Zukunft auswählen

Leider ist die Karte nicht im Dunkelmodus, dann würde sie wirklich toll aussehen, aber man kann nicht alles haben

Das Ganze läuft auf dem ipad und wird bei Flugbesprechungen eingesetzt.

Voilà. Jetzt weißt du, was ein Interface-Designer macht ;)