KTM Duke 200 mit einem 200-cm³-Motor und andererseits Royal Enfield Bullet 350 mit einem 345-cm³-Motor. Dh Enfield hat 150 ccm mehr als der Duke. Aber KTM produziert 25 PS Leistung, während Enfield nur 19 PS leistet. Wie ist das so?
WikiPedia-Formular:
Die Bremsleistung (bhp) ist das Maß für die Leistung eines Motors vor dem Leistungsverlust, der durch das Getriebe, die Lichtmaschine, das Differenzial, die Wasserpumpe und andere Hilfskomponenten verursacht wird
Es ist also nicht das Getriebe oder der Achsantrieb, der ihn leistungsfähiger macht.
Design und Effizienz haben zwei Seiten. Als Faustregel gilt, dass modernere Motoren aufgrund allgemeiner Verbesserungen in der Fertigung (z. B. kleinere Bearbeitungstoleranzen) und im Engineering bessere Eigenschaften aufweisen würden. Flüssigkeitsgekühlte Motoren sind in der Regel effizienter als luftgekühlte und so weiter. Es gibt aber auch andere Überlegungen.
Ich habe zum Beispiel ein 250-cm³-Standardmotorrad (Suzuki TU250X). Es verwendet den gleichen Grundmotor, den Suzuki seit Anfang der 80er Jahre für seine kleinen DR-Dual-Sport-, GN-Standard- und GZ-Kreuzer verwendet. Bei der neuen Version mit Kraftstoffeinspritzung, die Suzuki in den letzten Jahren eingeführt hat, führte das neu gestaltete obere Ende (Zylinder und Kopf) jedoch dazu, dass sie weniger PS leistete als frühere Vergaserversionen (16 vs. 20). Warum so?
Es gibt mehrere Faktoren für eine solche Neugestaltung. Zunächst wurde die Anzahl der Ventile von vier auf zwei reduziert. Offensichtlich würde dies die Leistung verringern, denn je mehr und je größer die Ventile sind, desto mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch kann ein- und ausgebracht werden. Weniger Ventile bedeuten jedoch weniger Wartung. Und für ein Pendlermotorrad war der Kraftstoffverbrauch wichtiger als die reine Leistung.
Das Design der Ventilöffnungen und der Nockenwelle wurde ebenfalls überarbeitet, um ein nützlicheres Leistungsband für dieses Motorrad zu schaffen. Eine hohe theoretische Pferdestärke bedeutet nicht, dass diese Leistung ohne Weiteres verfügbar ist. Kleine Sporträder und sportliche Motorräder wie Duke, CBR250R oder Ninja 250 können viel mehr PS leisten (25–27 in Serienform), aber diese PS sind bei hohem RMP (8000–10.000 oder so ungefähr) verfügbar Beim normalen Straßenfahren wird dies nie erreicht, es sei denn, jemand fährt Rennen, indem er den Motor in niedrigeren Gängen überdreht. Der TU250X-Motor ist so konzipiert, dass er ein mildes und gleichmäßigeres Leistungsband bietet, das nicht so hoch ist, aber mehr nützliche Leistung und Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen ermöglicht, die man am häufigsten im normalen Stadtverkehr verwenden würde. Als Ergebnis,
Ebenso ist die Bullet 350 von zwei dieser Faktoren betroffen: Sie hat einen sehr alten Motor, der aus den 1950er Jahren stammt, und sie ist ein Standard-Motorrad-Arbeitstier, das für den Pendelverkehr und nicht für Rennen konzipiert ist. Selbst der brandneue RE 500 ccm Blockbaumotor mit EFI ist aus dem gleichen Grund nicht so stark.
Ein Unterschied in Design und Effizienz. Mehr BHP kann mit weniger Drehmoment erzeugt werden, indem man es einfach auf eine höhere Drehzahl hochdreht. Drehmoment hat eine viel größere Korrelation zur Motorgröße als BHP.
Einige Beispiele:
6-Zylinder, 540 cid Lycoming IO-540 leistet 300 PS bei 2700 U / min. Dazu ist etwas im Bereich von 600 lb-ft Drehmoment erforderlich.
Mein VIEL kleiner 4-Zylinder, 122 cid Mitsubishi 4g63-Turbomotor leistet geschätzte 365 PS (gemessen 292 PS an den Rädern, mit einem geschätzten Verlust von 25 % mit dem aktuellen Getriebe), aber er schafft es mit nur 384 lb-ft (geschätzt auf die Kurbel) des Drehmoments aufgrund der höheren Drehzahlen, mit denen der Motor läuft (läuft bis zu 8000 U/min).
Ja, es ist ein Designproblem, aber ...
Das ist der Grund.
Enfield hat Schubstangen und die maximale Drehzahl beträgt 5200 U/min
Die KTM hat 4 Ventile pro Zylinder, gut zum Atmen
Der Enfield hat zwei Ventile pro Zylinder. Mehr Ventilgewicht mit Stößelstangen = niedrigere maximale Drehzahl.
Die KTM hat eine obenliegende Nockenwelle. Das macht den Ventiltrieb sehr leicht und ermöglicht ein höheres ROM
Der Enfield hat einen unterquadratischen Kolbenhub. Der lange Hub = ein kleinerer Brennraum und damit einhergehende kleinere Ventile.
Die KTM hat eine Oversquare-Bohrung mit sehr kurzem Hub. Dadurch erhält die KTM einen größeren Brennraum mit mehr Platz für die 4 Ventile pro Zylinder. Der kurze Hub erhöht Ihre Drehzahl und bringt den Motor auch in einen effizienteren Drehzahlbereich. Der kurze Hub ermöglicht einen Betrieb mit höheren Drehzahlen im Hinblick auf das hin- und hergehende Gewicht, das der Kurbelwelle zugeordnet ist.
Der Enfield ist ein 50 Jahre altes Design und beinhaltet die damals verfügbare Technologie. Stößelstangen, Kipphebel, langer Kolbenhub, kleine Bohrung, kleiner Brennraum.
Die KTM verwendet die gleiche Technologie wie die RC8 im Zylinderkopf. Großer Brennraum, kurzer Hub, riesiger Kolben, Shim und Schaufelventiltrieb für RPM-Betrieb
Die einfache Antwort
Die KTM verwendet moderne Technologie und die Enfield verwendet Technologie, die im Zweiten Weltkrieg veraltet war. Stößelstangen für die Ventilbetätigung!
rümpft die Nase, als ob er etwas Fäulnis riechen würde
Zaid