Motorrad verliert zufällig Leistung

Ich habe ein Einzylinder-Motorrad Lifan LF 200 von 2006, 200 ccm, Vergaser, 5 Gänge, 12 V, das normalerweise gut läuft. Es wird manchmal zufällig an Leistung verlieren und ich kann es nicht dazu bringen, über 25 Meilen pro Stunde zu gehen. In diesem Fall scheint mein Fahrrad das gesamte Drehmoment über 4000 U / min zu verlieren, und ich kann den Motor in keinem Gang schneller drehen lassen, es sei denn, ich fahre bergab oder schalte herunter. Wenn dies passiert, kann ich sogar im ersten Gang spüren, wie mein Fahrrad schwach beschleunigt, und sobald ich 4000 U / min erreicht habe, verliert es jegliche Leistung. Wenn ich den Gashebel öffne und es bei 4000 U / min maximal ist, zittert das Fahrrad, als würde es für den Bruchteil einer Sekunde wieder Kraft gewinnen und sie dann wieder verlieren. Es fühlt sich an, als würde es versuchen, sich zurückzuziehen. Dies geschieht zufällig sowohl beim Kaltstart als auch während der Fahrt. Nach 5-20 Minuten festgefahren,

Wenn ich die Kupplung löse, kann ich den Motor voll aufdrehen, daher denke ich nicht, dass es ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr ist. Mein Kraftstofftank darf keinen Unterdruck haben, daran kann es nicht liegen. Ich habe meine Bremsen überprüft und sie greifen nicht von selbst, also kann das nicht die Ursache sein. Wenn es eine rutschende Kupplung wäre, sollte ich immer noch in der Lage sein, höher zu drehen, nur die Kraft nicht zu übertragen. Ich habe meine Zündkerze getauscht. Ich habe den Luftfilter gereinigt, aber ich kann versuchen, ihn einfach zu entfernen und zu sehen, wie er läuft. Ich habe mein Öl überprüft und es ist in Ordnung (ich halte jedoch lose Späne oder etwas, das das Getriebe blockiert, für eine mögliche Ursache).

Irgendwelche Ideen würden sehr geschätzt. Ich konnte online keine Antworten finden und habe zwei Mechaniker gefragt, die mir keine Antwort geben konnten (obwohl sie das Fahrrad nicht gründlich überprüft haben).

Hey, was ist die Marke und das Modell? Es ist wirklich zu weit gefasst, um es jetzt zu beantworten, da wir die Marke oder das Modell nicht kennen
Haben Sie diese Frage gesehen? mechanik.stackexchange.com/questions/820/…
@ George: Lifan lf200, aber es sollte keine Rolle spielen. Und ja, das habe ich, aber ich habe ausgeschlossen, was sie dort bereits vorgeschlagen haben.
@StasJaro Marke und Modell spielen eine Rolle, wenn Sie eine bestimmte Antwort wünschen. Auch das Jahr ist wichtig. Es wird bestimmen, ob Sie ein ECU oder FI haben, ist es vergast? Hat es ein 6-Volt-Bordnetz oder ein 12-Volt-Bordnetz? Bitte geben Sie das Modelljahr an.
@DucatiKiller Das Modell und die Marke ist 2006 Lifan lf200. Ich habe es nicht angegeben, weil es ein sehr ungewöhnliches chinesisches Fahrrad ist. Es ist vergast und hat 12V.

Antworten (3)

Es gibt ein paar Dinge, nach denen Sie suchen müssen

  • Erstens - Eine schwache Batterie kann Fehlzündungen auslösen, da Ihr Zündsystem 12,6 Volt benötigt oder der Funke unter Last nicht die erforderliche elektrische Leistung hat, um den Spalt der Zündkerzen in Situationen mit hoher Last/Widerstand zu überspringen. Ihre Batterie könnte beim Laden bei bestimmten Drehzahlen angehoben werden, weshalb die Symptome nach einiger Zeit verschwinden.

  • Zweitens - Testen Sie Ihr Ladesystem. Möglicherweise laden Sie nicht gut auf. Ich habe Statoren gesehen, die nur bei einer bestimmten Drehzahl aufgeladen werden. Es ist sehr seltsam, aber Sie können dieses Problem oder ein schlechtes Bein an Ihrem Gleichrichter haben, das ein bisschen Wechselstrom in Ihr System einlässt ODER nur mit einer höheren Drehzahl von den beiden verbleibenden Beinen / Phasen Ihres Ladesystems lädt.

  • Drittens - Es ist nicht Ihre Übertragung. Wenn Sie Aluminiumabrieb in Ihrem Kurbelgehäuse hätten, würde das Getriebe es schön zermahlen, es in Ihr Öl geben, wo es mit Ihrem Ölfilter herausgefiltert würde. Zwei Dinge, wechseln und entkernen Sie Ihren Ölfilter, überprüfen Sie ihn auf Ablagerungen. Lassen Sie Ihr Öl ab und filtern Sie es, um zu sehen, ob Sie Schmutz haben. So oder so, positiv oder negativ, würde eine schlechte Übertragung nicht die Symptome widerspiegeln, die Sie erleben.

  • Viertens - Höchstwahrscheinlich nicht Ihre Kohlenhydrate, es sei denn, Sie haben einen automatischen Choke. Ihr Choke könnte eingeschaltet bleiben und Ihr AFR zu reich machen. Überprüfen Sie, ob Ihr manueller Choke vollständig ausgeschaltet ist. Nehmen Sie Ihren Benzintank ab und betätigen Sie den Chokezug, falls Sie einen haben. Vergewissern Sie sich, dass keine Drähte oder andere Kabel den vollständigen Verschluss Ihres Chokes stören. Wenn es sich um einen automatischen Choke handelt, überprüfen Sie erneut, ob er vollständig schließt, wenn sich das Fahrzeug erwärmt. Stellen Sie sicher, dass Sie ihn ein wenig drehen, um sicherzustellen, dass der automatische Teil des Chokes auf eine magerere Einstellung rutscht. Sie werden sehen, wovon ich spreche, wenn Sie diesen Teil Ihrer Kohlenhydrate untersuchen.

  • Fünftens - Kraftstofftank, nach dem Fahren und der Tank ist heiß bei wenig Kraftstoff, so dass sich Gase wirklich darin ansammeln können und es durch den laufenden Motor heiß werden kann, öffnen Sie den Benzintank. Hören Sie hier ein saugendes oder positives Druckentlastungsgeräusch? Wenn ja, könnte das das Problem sein.

  • Sechstens – Seien Sie geduldig bei der Fehlersuche. Erledigen Sie die Arbeit, wenn Sie nicht unter dem Druck stehen, sie am nächsten Tag für einen Arbeitsweg wieder laufen zu lassen. Beginnen Sie am Freitagabend, wenn Sie das Wochenende frei haben. Sie haben das ganze Wochenende Zeit, um es dann richtig zu machen.

Nützliche Hinweise

Danke für die ausführliche Antwort. Ich habe eigentlich keine Batterie verwendet (Fahrrad hat auch einen Kickstart, also bin ich gerade damit ausgekommen). Mein Tank hat keinen Druckaufbau, weil ich eine Rohrentlüftung im Motocross-Stil habe. Ich habe einen manuellen Choke, der einwandfrei funktioniert. Ich werde versuchen, die Batterie wieder anzuschließen (ich bin mir nicht sicher, ob sie lädt, aber ich weiß, dass sie zumindest die Systemspannung stabilisiert) und ich werde den Ölfilter reinigen. Ich werde auch versuchen, den Luftfilter zu entfernen.
Ich habe einen manuellen Choke Carbed Honda VT600, das ist meinem Fahrrad passiert, als ich etwas Müll aus der Reserve gesaugt habe, der vor meinem Besitz noch nie auf dem Fahrrad verwendet worden war, in den Vergaser (war nicht daran gewöhnt, wie viele Meilen ich zu einem Tank noch). Einfach ein Kohlenhydrat-"Saugen" zu machen, reinigte den Müll und ich gewann wieder Kraft. Kohlenhydrate würde ich nicht so schnell ausschließen.

Überprüfen Sie die Schwimmerkammer und den Einlassfilter am Vergaser-Kraftstoffeinlass und sehen Sie sich die Verbindung zwischen Verteiler und Vergaser auf ein Luftleck an.

Wenn es schön anfängt und nicht aufhört, dann ist es ein zu fettes Luft / Kraftstoff-Gemisch, was ein Choke- oder Luftfilterproblem bedeutet. Wenn es schwierig ist zu starten, überhitzt oder einfach ohne Grund stoppt, ist es ein verschmutzter Vergaser (Hauptdüse) oder ein Luftleck zwischen Vergaser und Kopf. Überprüfen Sie alle Gummirisse, Dichtungen, alle "öligen" Bereiche. Wenn nicht, würde ich ein Zündkerzenkabel wechseln. Aber es wäre das Letzte, was ich tun würde.

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