Haben einige Flugzeuge jetzt „Vollflugzeug“-Fallschirme?

Ja, ballistische Bergungssysteme oder ballistische Fallschirme (BRS) werden jetzt in neueren Flugzeugen implementiert, wenn der Hersteller sie bereitstellen kann oder wenn sie gesetzlich vorgeschrieben sind. In Deutschland müssen Ultraleichtflugzeuge ein eingebautes BRS haben, um als flugfähig zu gelten.

In Europa begrenzt die sportliche Definition (FAI) das maximale Startgewicht auf 450 kg (992 lb) (472,5 kg (1.042 lb), wenn ein ballistischer Fallschirm installiert ist) und eine maximale Abwürgegeschwindigkeit von 65 km / h (40 mph) .

Die allgemeine Idee besteht darin, die Flugzeugzelle an die Oberfläche gleiten zu lassen und an der Flugzeugzelle befestigt zu werden. Die Zeitersparnis für Piloten, die sonst herausspringen und ihre eigenen Fallschirme (falls vorhanden) öffnen müssten, ist erheblich.

Die ersten Fallschirme wurden 1982 von der Weko eingesetzt:

1982 entwickelte die Comco Ikarus das raketengestützte Fallschirmsystem FRS für ihre Ultraleicht- und Hängegleiterflugzeuge. 2 1998 lieferte Cirrus Aircraft die ersten ballistischen Fallschirme als Standardausrüstung für ihre musterzugelassene Flugzeuglinie, die Cirrus SR20.

^{(Bildquelle: WikiMedia Commons - Autor: NASA)}

Hier ist ein Video des Cirrus Airframe Parachute Systems in Aktion:

^{(Bildquelle: YouTube - Autor: AIRBOYD)}

Ein Eintrag auf www.aviation-safety.net über das Fallschirmsystem Cirrus:

Das Flugzeug erlebte einen Einsatz des Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) über West Fayetteville, Arkansas. Das Flugzeug kam auf einem Seitenstreifen der Fahrbahn zum Stehen und wurde erheblich beschädigt. An Bord befanden sich 4 Insassen, mindestens zwei Personen wurden mit leichten Verletzungen ins nächste Krankenhaus gebracht, so die Polizei. Unmittelbar nach dem Start hatte das Flugzeug Probleme mit dem Öldruck.

Für Segelflugzeuge wurde das erste BRS im experimentellen Nurflügel SB-13 eingesetzt. Da der Pilot in einem viel größeren Cockpit als der Flügel untergebracht war, war die Verkleidung in seinem Rücken größtenteils leer. Dieser Raum wurde verwendet, um drei Fallschirme und einen federaktivierten kleinen Extraktionsschacht unterzubringen. Das System wurde zunächst an einem Modell im Maßstab 1:3 getestet (Bild unten).

Modelltest des Fallschirm-Rettungssystems SB-13 (eigene Arbeit)

Später wurde das Full-Size-System nur mit der Cockpit-Sektion getestet. Die Masse der Flügel wurde durch Stapel von Stahlplatten simuliert, die an den Seiten des Rumpfes verschraubt waren. Das Bild unten zeigt den Test mit drei Rutschen; Der kleine Fleck links ist der abfallende Deckel des Fallschirmfachs.

SB-13-Falltest in Originalgröße im Jahr 1989 (eigene Arbeit). Der Rumpf wurde von einem Hubschrauber in die Höhe gehoben und dann fallen gelassen. Die hinzugefügten Heckflächen sorgten dafür, dass die Nase nach unten fiel.

Beim letzten Test hat jemand (nicht ich!) vergessen, den Empfänger im Rumpf einzuschalten, sodass der Fallschirm nie ausgelöst wurde. Der Rumpf wurde komplett zerstört und die Stahlplatten gruben sich so tief in den weichen Boden, dass sie nie gefunden wurden. Wir hörten jedoch nach weniger als einem Meter auf zu graben.

Die Fallschirme können über den gesamten Geschwindigkeitsbereich aktiviert werden, bei hoher Geschwindigkeit ist die Verzögerung jedoch ziemlich stark. Die Tragegurte sind gewebt und dehnen sich unter Last, sodass die Spitzenbeschleunigung reduziert werden kann. Das bedeutet, dass die Zeilen nur einmal verwendet werden können. Nach der Aktivierung müssen neue und ungedehnte Leinen montiert werden, um das System wieder flugfähig zu machen.