Haben einige leichte Sportflugzeuge abgeschnittene Flügel, um ihre Reisegeschwindigkeit zu verringern?

Leichte Sportflugzeuge können im Horizontalflug bei MCP eine maximale Fluggeschwindigkeit von 120 Knoten haben . Ich habe gehört, dass es einige leichte Sportflugzeuge gibt, deren Flügel beschnitten wurden, um eine niedrigere Reisegeschwindigkeit zu erreichen.

Aber warum beschneiden sie die Flügel, um die Reisegeschwindigkeit zu verringern? Würde das nicht eine höhere Geschwindigkeit erfordern, da bei gleicher Geschwindigkeit mit weniger Flügelfläche weniger Auftrieb erzeugt wird? Wenn ich an Segelflugzeuge mit einer großen Spannweite und Kampfjets mit einer kurzen Spannweite denke, kann ich auch nicht verstehen, warum Sie die Flügel beschneiden würden? Was vermisse ich?

Segelflugzeuge haben sehr lange Flügel, aber auch eine sehr schmale Sehne. Kämpfer haben sehr kurze Flügel, aber eine (relativ) sehr breite Sehne.

Antworten (3)

Sie müssen falsch gehört haben. Das Abschneiden der Flügel wird durchgeführt, um eine höhere Maximalgeschwindigkeit zu erreichen.

Sie erwähnen leichte Sportflugzeuge, also nehme ich an, dass sie Propeller haben, die von Kolbenmotoren angetrieben werden. Dies bedeutet, dass ihre Leistungsabgabe über die Geschwindigkeit konstant ist und der Schub umgekehrt zur Geschwindigkeit ist. Um ihre optimale Reisegeschwindigkeit zu berechnen , können Sie die ehrwürdige Breguet-Gleichung verwenden , die zeigt, dass das Flugzeug mit seinem optimalen L/D für maximale Reichweite fliegen muss. Bei dieser Geschwindigkeit entspricht der induzierte Luftwiderstand dem Luftwiderstand von Null, und die Spannweite hilft, den ersteren zu verringern. Das Abschneiden des Flügels verschiebt die optimale Reisegeschwindigkeit nach oben, nicht nach unten.

Mit abgeschnittenen Flügeln hat das Flugzeug weniger Oberfläche, was den Nullauftriebswiderstand verringert. Dies ist die Widerstandskomponente, die die maximale Geschwindigkeit bestimmt. Der induzierte Widerstand bei einer bestimmten Geschwindigkeit steigt, ist aber bei maximaler Geschwindigkeit unbedeutend, sodass das Flugzeug etwas schneller fliegen kann.

Okay, das dachte ich mir, hörte gerade einen erfahrenen Fluglehrer sagen, also wollte ich ihm nicht sagen, dass ich dachte, dass er falsch lag.
@Maverick283: Ich respektiere Fluglehrer, wenn es um praktisches Wissen geht, aber ich glaube ihnen schon lange nicht mehr in Fragen des Flugzeugdesigns. Es ist zu viel Unsinn im Umlauf, und das meiste davon lässt sich leicht widerlegen. Trotzdem wiederholen die Leute es immer wieder.
Es kann auch das Rollverhalten und die Rollrate verbessern
@JonStory: Sie haben Recht, und es kann noch viel mehr über die Auswirkungen von beschnittenen Flügeln gesagt werden. Diesmal wollte ich die Antwort kurz halten ;-)
Beachten Sie, dass der Hughes H1-Renner zwei Flügelsätze hatte: einen kurzen Satz für die Hochgeschwindigkeitsrekordflüge und einen längeren Satz für die transkontinentale Geschwindigkeitsbemühung. Da das Kraftwerk nicht verändert wurde, ermöglichten die längeren Flügel eine effizientere Hochgeschwindigkeitskreuzfahrt, was weniger Tankstopps bedeutete, während die kurzen Flügel für maximale Höchstgeschwindigkeit in einem kurzen Stoß sorgten, bei dem der Kraftstoffverbrauch kein Problem war ( es sei denn, Sie ließen ihm während des Versuchs den Treibstoff ausgehen, wie Hughes es tat).

Denken Sie daran, dass weniger Flügelfläche eine höhere Stalling-Geschwindigkeit bedeutet, was bedeutet, dass mehr Landebahn für TO und Landung benötigt wird. Steigleistung und max. Die Höhe kann auch merklich reduziert werden.

Das Abschneiden der Flügel kann einem Flugzeug helfen, die maximale Bruttogrenze der leichten Sportarten zu erreichen, aber es gibt auch Einschränkungen bei der maximalen Stall- und der maximalen Reisegeschwindigkeit, die durch das Abschneiden der Flügel nachteilig beeinflusst würden, wie Peter in seiner Antwort erklärt. Ein Flugzeug, das bereits sehr niedrige Stall- und Reisegeschwindigkeiten hat, aber das maximale Bruttogewicht überschreitet, könnte durch Abschneiden der Flügel an die leichten Sportgrenzen angepasst werden. Eine J-3 vielleicht?

Wird die offizielle Höchstgrenze nicht einfach im Handbuch auferlegt? Natürlich hat es eine physikalische Quelle, aber nur größere Flügel zu haben und damit mehr heben zu können, bedeutet nicht immer, dass es erlaubt ist, mehr zu heben (und ein größeres MTOW zu haben); Es kann viele andere Einschränkungen geben. Oder meinst du das Schneiden der Flügel als Maßnahme um Trockengewicht zu sparen?
Haben einige leichte Sportflugzeuge abgeschnittene Flügel, um ihre Reisegeschwindigkeit zu verringern?
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