Wenn wir uns den HondaJet ansehen, können wir eine interessante Platzierung der Motoren sehen.
Dies führt mich zu der Frage, wie würde es bei einem langsam fliegenden Flugzeug von Triebwerken beeinflusst, die an den Endspitzen des Höhenruders platziert sind? (Mit anderen Worten, ganz am Rand des linken und rechten Höhenruderflügels.)
Es gibt einige Probleme beim Platzieren von Motoren in den horizontalen Stabilisatorspitzen (ich nehme an, Sie meinen das Platzieren der Motoren in Stabilisatoraufzügen sind die Steuerflächen):
Die Motoren sind schwer – wenn sie hinten platziert werden, verschiebt sich der Schwerpunkt nach hinten. Die damit verbundene Schwerpunktänderung erfordert ein größeres Höhenleitwerk.
Das Einsetzen der Motoren in horizontale Stabilisatorspitzen bedeutet, dass sie verstärkt werden müssen, was das Gewicht erhöht
Außerdem müssen die Kraftstoffleitungen usw. durch das Höhenruder geführt werden, was die Komplexität und den Gewichtsnachteil erhöht (nicht zu vergessen die Steuerflächen, die vorhanden sein müssen, was eine untere Grenze für die Größe des horizontalen Stabilisators setzt).
Nicht nur das Motorgewicht muss berücksichtigt werden, sondern auch die Tatsache, dass der Schub vom Motor übertragen werden muss, was den Gewichtsnachteil fördert.
Geräusche im Heck des Flugzeugs – obwohl dies reduziert werden kann, indem sie vom Rumpf entfernt platziert werden, erhöht dies das Gewicht weiter.
Eine andere zu berücksichtigende Sache ist, dass der Motor durch den Flügelnachlauf beeinträchtigt werden kann, insbesondere bei hohem Anstellwinkel.
Fuß