Ich sah am Smithsonian ein Schild über das Space Shuttle, auf dem stand, dass ihre Ausrüstung nicht bis zu einer Höhe von 50 Fuß über dem Boden ausgefahren wurde. Ich habe gesucht und gesucht nach etwas Definitivem, bei dem die tatsächlichen Verfahren verwendet wurden, aber ich kann nichts finden.
Um dies ins rechte Licht zu rücken, lautete die Richtlinie für jeden Jet, den ich geflogen bin, dass das Fahrwerk zwischen 1.500 Fuß und 500 Fuß (am niedrigsten) ausgefahren und blockiert war. 50 Fuß scheint sehr, sehr niedrig! Was passiert, wenn es nicht beim ersten Versuch klappt und sie Zeit für die Fehlerbehebung benötigen?
Wenn Sie nach einer definitiven Quelle suchen, wie wäre es mit dem Shuttle Crew Operations Manual . Es ist im Wesentlichen der POH für das Space Shuttle. Abschnitt 2.14-2 sagt:
Das Fahrwerk wird bei 300 ± 100 Fuß und einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 312 Knoten (KEAS) ausgefahren.
Die angestrebte Bereitstellungsgeschwindigkeit betrug jedoch 288 KEAS gemäß Abschnitt 5.4-7 der normalen Verfahren, was ungefähr dem entspricht, was Sie in HUD-Videos sehen.
Das Handbuch sagt, dass es bis zu 10 Sekunden dauern kann, bis die Ausrüstung vollständig eingesetzt ist, aber basierend auf HUD-Videos (die die Zeit messen, die //GR//zum Wechseln zu benötigt GR-DNwird), dauerte dieser Vorgang ziemlich konstant etwa 6 Sekunden und wurde bei etwa 70-130 Fuß AGL abgeschlossen abhängig von der Einsatzhöhe.
Der Grund, warum sie so spät eingesetzt wurden, ist, dass das Shuttle zunächst ein sehr nicht aerodynamisches "Flugzeug" war und das Absenken des Fahrwerks das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand noch weiter verringern würde. Es gab jedoch nicht standardmäßige Verfahren (siehe Abschnitt 7.4-25), bei denen, wenn die Geschwindigkeitsbremse (ein geteiltes Seitenruder – keine Flügelfläche) festgeklemmt war, das Fahrwerk früher abgesenkt wurde, um als eine zu fungieren Geschwindigkeitsbremse. Beachten Sie, dass das Hydrauliksystem das Fahrwerk während des Fluges nicht anheben konnte, also bleibt es unten, wenn es unten ist.
Da das Shuttle bei der Landung ein "Segelflugzeug" (eine großzügige Verwendung dieses Begriffs) war, das keine Chance hatte, herumzufliegen, musste die Ausrüstung unbedingt beim ersten Versuch funktionieren . Eine Shuttle-Bauchlandung hätte aufgrund der hohen Geschwindigkeit und des großen Anstellwinkels sehr schlecht geendet. Um sicherzustellen, dass die Ausrüstung ausgefahren werden kann, waren mehrere redundante Systeme vorhanden:
Sie waren sich also ziemlich sicher, dass es funktionieren würde.
Interessanterweise basierte das ursprüngliche Verfahren zur Entscheidung, wann die Ausrüstung eingesetzt werden sollte, auf der Fluggeschwindigkeit und nicht auf der Höhe. Dies führte jedoch zu einem inkonsistenten Sicherheitsabstand. Dieses Zitat aus dem Flight Procedures Handbook: Approach, Landing and Rollout erklärt es besser (sorry, ich habe keinen Link zu einem Dokument, ich habe es wahrscheinlich vor ein paar Jahren mit einer bezahlten Mitgliedschaft aus einem nasaspaceflight.com- Forum heruntergeladen):
Der Hinweis zum Ausfahren des Fahrwerks für STS-1 bis STS-4 trat auf, als die Geschwindigkeit auf 270 KEAS abnahm . Dies entsprach einer Flughöhe von 200 ft auf der Nennenergiebahn. Flug STS-1 folgte dem Geschwindigkeits-Cue-Verfahren, das aufgrund seiner viel höheren Energie als erwartet erst in einer Höhe von 85 Fuß auftrat. Wäre die Ausrüstung in 200 Fuß Höhe eingesetzt worden, wäre ein Teil dieser überschüssigen Energie abgeführt worden. Flug STS-2 war sehr energiearm und erreichte eine maximale Geschwindigkeit von nur 274 KEAS in 1100 Fuß Höhe. Das 270-KEAS-Signal trat bei 600 Fuß auf, aber die tatsächliche Entfaltung erfolgte bei 400 Fuß, was zu dem bereits bestehenden Niedrigenergiezustand hinzukam. Es trat eine geringere Energie auf, da die nominelle Höhe zum Ausfahren der Ausrüstung bei 200 Fuß auf einer nominellen Flugbahn aufgetreten wäre. Flug STS-3 war voller Energie und bremste nicht durch 270 KEAS ab, bis eine Höhe von 87 Fuß T/D früher als erwartet auf STS-3 auftrat und das Fahrwerk tatsächlich ausgefahren und nur wenige Sekunden vor dem ersten Radkontakt blockiert war. Nach STS-3 wurde die Höhe als Hinweis zum Ausfahren der Ausrüstung ausgewählt, weil sie Energiebedingungen außerhalb des Nennwerts kompensieren und nicht verschlimmern würde. und dennoch Sicherheitsbedenken erfüllen. Downrange wurde auch als Hinweis für den Gangeinsatz angesehen und hatte auch Vorteile gegenüber der Geschwindigkeit.
Was das Zeichen betrifft, auf das Sie sich beziehen, sehe ich drei Möglichkeiten:
Die offizielle Quelle sagt, dass das Fahrwerk bei etwa 1700 Fuß AGL eingesetzt wird, aber ich vermute einen Fehler in dieser Aussage.
Dem Dokument zufolge hat das Spaceshuttle jedoch einen Gleitweg von 1,5 Grad im kurzen Finale und etwa 200 kt. In diesem Video wird das Fahrwerk 18 Sekunden vor dem Aufsetzen ausgefahren. 1,5° Gleitweg entspricht 2,6 % Gleitweg (tan 1,5). 200 kt sind 337,56 ft/s und 2,6 % davon sind 8,8 ft/s. Das Space Shuttle sinkt daher im sehr kurzen Finale mit etwa 9 ft/s ab. 9*18 entspricht 162, was bedeutet, dass in diesem Video die Ausrüstung auf etwa 160 Fuß ausgefahren wurde.
Dies sind jedoch grobe Schätzungen. Vor dem kurzen Finale hat das Space Shuttle eine Sinkgeschwindigkeit von 10.000 Fuß/min, daher könnte es sein, dass sie im Video noch höher war. Aber selbst wenn es 10 Fuß / s wären, würde dies bedeuten, dass das Fahrwerk für 50 Fuß fünf Sekunden vor dem Aufsetzen nicht ausgefahren wird, ohne die Zeit zu zählen, die tatsächlich benötigt wird, um es in eine sichere Position auszufahren.
Der im Kommentar gepostete Link Qantas 94 Heavy sagt "300 ± 100 Fuß", also wäre er dem ziemlich nahe. Meine Vermutung ist, dass das Spaceshuttle zu diesem Zeitpunkt immer noch schneller als 200 kt ist und daher eine höhere Sinkrate hat.
Qantas 94 Schwer