Hat der B-1B Lancer steuerbare Canards?

B-1B Lacners rechter Canard B-1B Lancers rechter und linker Canard Aufzüge und Canards der B-1B Lancer

Diese drei Bilder zeigen die Canards der B-1B Lancer und ihre Aufzüge. Ich bin mir nicht sicher, ob ich diese Funktion als Ente bezeichnen kann, da der Jet auch Aufzüge hat. Nach meinem begrenzten Verständnis sind Canard und Elevator Ersatz für Canard oder Elevator. Dann sind meine Fragen:

  • Wie heißt diese Funktion? Ist das Ente?
  • Ist diese Funktion (spezifisch für den B-1B) auch wie Aufzüge steuerbar?

Bildquelle 1 und 2: aufgenommen aus diesem Youtube-Video .
Bildquelle 3: von hier .

Antworten (1)

Aus Wikipedia:

Der Rockwell B-1 Lancer hat kleine Canard-Flügel oder -Finnen auf beiden Seiten des vorderen Rumpfes, die Teil eines aktiven Dämpfungssystems sind, das das aerodynamische Flattern während des Hochgeschwindigkeitsflugs in geringer Höhe reduziert. Ein solches Flattern würde andernfalls eine Ermüdung der Besatzung verursachen und die Lebensdauer der Flugzeugzelle während längerer Flüge verkürzen.

Ein traditionelles Höhenleitwerk schließt die Verwendung des Begriffs Canard nicht aus, aber es muss zugegeben werden, dass im Fall von B-1B die vorderen Steuerflächen im Verhältnis zu anderen Auftriebs- oder Steuerflächen so klein sind, dass der Begriff „Flosse“ größer sein könnte semantisch angemessen.

B-1B Canards bewegen sich, werden aber nicht vom Piloten gesteuert:

Das Structural Mode Control System des B-1 dreht die [Canard]-Flügel automatisch, um Turbulenzen entgegenzuwirken und die Fahrt zu glätten.

Wikipedia: Canard (Luftfahrt)

Wikipedia: Rockwell B-1 Lancer

Warum konnten sie die Buffetunterdrückung nicht mit Aufzügen machen, frage ich mich?
Nur eine Vermutung, aber da die Aufzüge oder eigentlich Stabilisatoren auf B-1 riesig sind und sowohl das Nicken als auch das Rollen des Flugzeugs steuern, war das System möglicherweise zu langsam und / oder kompliziert für die Aufgabe. Selbst wenn die Stabilisatoren schnell genug reagieren könnten und es möglich wäre, das Dämpfungssystem in sie einzubauen, könnte ein Ausfall des Dämpfungssystems die Steuerbarkeit des Flugzeugs ernsthaft beeinträchtigen.
@ JPEG61, was bedeutet das, dass B-1B Canards sich bewegen, aber nicht vom Piloten gesteuert werden ? Was heißt das "bewegen" ?
@AirCraft Lover, ihr Anstellwinkel wird durch das aktive Dämpfungssystem modifiziert. Das Wort "umziehen" ist vielleicht etwas irreführend, sorry.
Kann ich also sagen, dass es (die Flügel) indirekt von den Piloten gesteuert werden?
@AirCraft Lover, nein, nicht einmal indirekt. Das Dämpfungssystem hat volle Autorität. Ich habe die Antwort bearbeitet, um diesen Punkt klarer zu machen.
Aber sie bewegen sich, nicht wahr? Interessant ist, dass wir jetzt mit Sensoren AOA-Messung und -Antwort in einer Einheit kombinieren können. Mit anderen Worten, machen Sie den AOA-Sensor viel robuster und beweglicher. Es könnte auf 0 AOA (Non Lifting/Low Drag Canard) eingestellt werden und nur dann ablenken, wenn AOA nicht akzeptabel ist (für Verkehrsflugzeuge) oder als Dämpfer arbeiten (für Bomber mit hohem IAS in sehr geringer Höhe).
Nun, das Wort "aktiv" deutet irgendwie darauf hin, dass sie es tun :)
@ Jpe61 Aus den wenigen Quellen, die ich online finden kann, scheint B1 Stabilisator + Aufzug zu haben, keinen Stabilisator. Hast du eine eindeutige Quelle?
Ups, ich stehe korrigiert @Jimmy. Da sie die oben erwähnte doppelte Aufgabe der Nick- und Rollkontrolle haben, hätte ich sie Tailerons nennen sollen . Definitive Quelle und Beweis dafür, dass sie nicht stab + elev sind, wäre so ziemlich jedes YouTube-Video, das das Rollen von B-1B zeigt. Etwa so: youtu.be/6r3pPFzpzaw
Danke @Jpe61. Schöne Erklärung.
Tailerons ist gut! Wie wäre es mit Fernsehern?
@Robert DiGiovanni Ich würde bei Tailerons bleiben, da es ein etablierter Begriff ist;)
Hat der B-1B Lancer steuerbare Canards?
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