Warum gibt es keine Canard-Hochdecker?

Ich habe gerade an Canard-Flugzeuge gedacht, als ich mir die Tu-144 angesehen habe, die eine Canard-Oberfläche auf der Oberseite ihres Rumpfes aufweist.

Gibt es Hochdecker mit einem oben oder unten montierten Canard? Was sind die Mängel, die die Konfiguration so ungewöhnlich machen?

Ich glaube, dass zumindest einige Flugzeuge auf dieser Liste als "Hochdecker" gelten würden.
ZB alle MacCready "Gossamer xxxxx" Flugzeuge
Fast alle von Rutan entworfenen (oder abgeleiteten) Flugzeuge (Long EZ, Varieze, Berkut usw.) sind Hochdecker ... (mit Ausnahme des Baldachins sowieso)
Könnte besser fragen "warum gibt es so wenige Hochdecker" im Allgemeinen. Es gelten dieselben Überlegungen.
@ZeissIkon Ich bin mir nicht sicher, ob Sie das wörtlich gemeint haben, aber laut Wikipedia sind / waren 4 der 5 meistproduzierten Zivilflugzeuge aller Zeiten Hochflügel: C172, C182, C150 / 2, J-3.
Wenn wir Haare spalten wollten, könnten wir darauf hinweisen, dass die frühen Wright-Segelflugzeuge und -Flugzeuge Canards und einen hohen Flügel hatten (und zufällig auch einen niedrigen Flügel hatten ...) - ebenso Curtis June Bug, Santos-Dumont 14- bis usw. :)
@Pondlife Andererseits sind außerhalb des ziemlich engen Marktes für zivile Leichtflugzeuge die überwiegende Mehrheit aller Typen aus Gründen der Höhe / des Gewichts der Ausrüstung, der Sichtbarkeit und des strukturellen Gewichts niedrige, mittlere oder Schulterflügel.
pupilsofflight.com/king-katmai Es gibt mindestens einen.

Antworten (2)

Wer sagt, dass es keine gibt?

MiG Utka ( Quelle ): Hoher Flügel, niedriger Canard. Quellen sagen, es war ein Vergnügen zu fliegen.

MiG-8 Utka

Focke-Wulf 19 Ente (Ente bedeutet auf Deutsch das gleiche wie Utka auf Russisch): Hoher Flügel, hoher Canard. Es wurde gebaut, um Canard-Konfigurationen zu erforschen.

FW 19 Ente

Ein hoher Canard ist vor dem Cockpit ungewöhnlich, da er das Sichtfeld des Piloten zu stark einschränkt.

Informationen zu den Nachteilen von Canards im Allgemeinen finden Sie in dieser Antwort oder in dieser Antwort . Wenn Sie sich fragen, warum Sie immer lesen, wie viel besser Canards sind, konsultieren Sie diese Antwort .

Eine hohe Canard nicht vor dem Cockpit ... Saab Gripen und Viggen sind alles, woran ich denken kann.
Ich erinnere mich an all die Fanfaren, als Rutan den Vari-Eze vorstellte, und an sein "Geheimnis", um die Probleme mit dem Pitch-Verhalten zu beheben, die Canards mit dem Tragflächenprofil der U of Glasgow innewohnen. Dann stellte sich heraus, dass das Tragflächenprofil keine Verschmutzung vertragen konnte, nicht einmal Regen, also brachten die Leute VGs auf den Canards an, und schließlich entwickelte John Roncz ein modifiziertes Canard-Tragflächenprofil, das die VGs nicht benötigte. Auf jeden Fall war das Hauptverkaufsargument für das Flugzeug nicht so sehr, dass es schneller als eine normale Konfiguration war, sondern dass man hohe Geschwindigkeiten durch hohe Flächenbelastungen ohne Stallrisiken erzielte.
Ein Vergnügen, vielleicht zu fliegen, aber nicht zu sehen, lieber Gott, was für ein hässliches Entlein ...
@CamilleGoudeseune Eurofighter auch - alle drei wirklich eher Mittelflügel-Canards mit Tiefflügel-Deltas.
„Ente bedeutet auf Deutsch dasselbe wie Utka auf Russisch“ – Und um es klarzustellen: Das deutsche Wort „Ente“ und das russische Wort „Utka“ bedeuten dasselbe wie das englische Wort „duck“, was dasselbe bedeutet wie die Französisches Wort … „Canard“.
@CamilleGoudeseune Was ist mit dem XB-70? Auch ein hoher Canard, aber ein niedriger Flügel.
@JörgWMittag Ich dachte, das wäre offensichtlich. Canard und Ente haben sogar dieselbe Doppelbedeutung.
@PeterKämpf Nur offensichtlich, wenn Sie sowohl Französisch als auch Deutsch sprechen ...
@PeterKämpf welche Doppeldeutigkeit?
@htmlcoderexe Eine Ente ist eine Unwahrheit, meistens, wenn sie in einer Zeitung gedruckt wird. Dies wird sogar im Englischen mit dem französischen Wort verwendet. Nur Wikipedia weiß das nicht.
@PeterKämpf danke für deine aufschlussreiche Antwort!
@PeterKämpf huh, das ist vielleicht auch der Ursprung des Russischen, da es auch genau diese zusätzliche Bedeutung hat - im Grunde wie ein Zeitungsschwindel
@htmlcoderexe Sie haben Recht, und sie haben die "Ente" in gasjetna utka (Zeitungsente) übersetzt.
Ich habe die Ente noch nie gesehen. Ich hätte vermutet, dass seine Konstruktion eine Art industrieller Streich war.
@acpilot Als Forschungsflugzeug war es einzigartig. Und es heilte alle Beteiligten davon, es weiterzuverfolgen.

Gibt es Hochdecker mit einem oben oder unten montierten Canard?

Niemand konnte leugnen, dass die Aviafiber CANARD 2 FL ein (sehr!) Hochdecker mit einem nach vorne montierten Canard war. Die Tragfläche war an langen Diagonalstreben sehr hoch über dem Rumpf montiert, während sich der Canard auf Höhe des Rumpfes befand. Fotos finden Sie unter http://www.delta-club-82.com/bible/photo.php?id_aile=568&langue=en

motorisierte Version des Aviafiber Canard

Es gab auch eine motorisierte Version davon.

Mehr Info--

https://www.delta-club-82.com/bible/568-hang-glider-canard-2fl.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Aviafiber_Canard_2FL

Siehe auch die von Menschen angetriebenen Flugzeuge Gossamer Condor und Gossamer Albatross .

Vielleicht qualifizieren sich einige davon auch...

Entendrachen

Gyrfalcon-Drachenflieger

Hängegleiter Mk 2 Splitwing Circa

Und dieser unbekannte Drachenflieger

Aber die eigentliche Antwort auf Ihre Frage ist diese - wenn man Flugzeuge mit einem herkömmlichen geschlossenen Cockpit oder einer "Kabine" betrachtet - wenn das Flugzeug hinten einen horizontalen Stabilisator und vorne einen Motor hat, dann einen Einer der logischen Orte, um den Flügel zu platzieren, was die Längstrimmung und Stabilität betrifft, befindet sich oben auf dem Cockpit oder der Kabine. (Den Flügel unterlegendas Cockpit oder die Kabine kann auch gut funktionieren.) Wenn Sie den Motor nach hinten bewegen und den hinteren horizontalen Stabilisator loswerden und einen (hebenden) Canard hinzufügen, funktioniert es tendenziell am besten, das Cockpit oder die Kabine davor zu platzieren der Flügel, was Längstrimmung und Stabilität betrifft. Dies schließt die Möglichkeit aus, den Flügel auf dem Cockpit oder der Kabine zu platzieren. (Oder vielleicht wäre es genauer anzumerken, dass dies dem Konstrukteur tendenziell die Möglichkeit gibt, den Flügel mehr oder weniger auf die gleiche Ebene wie das Cockpit oder die Kabine zu stellen, ohne dass Strukturteile durch den Cockpit- oder Kabinenraum verlaufen.) Aber Wie andere Antworten gezeigt haben, gibt es Ausnahmen von jeder Regel oder Verallgemeinerung - selbst in einem solchen Fall gibt es immer noch Möglichkeiten, den Flügel über dem Niveau des Cockpits oder der Kabine zu montieren, so aEs gibt nur wenige solcher Designs.

Als ich Ihre Antwort las, erinnerte ich mich, dass ich ein Foto der Aviafiber Canard in einer motorisierten Version hatte. Während des Vorbeiflugs flatterte es wie die Hölle, aber der Pilot ließ sich nicht beirren und hielt die Geschwindigkeit hoch.
@PeterKämpf - nette Ergänzung, danke
@quiet flyer Vielen Dank für das Teilen dieser obskuren Designs! Sehr interessant!
Warum gibt es keine Canard-Hochdecker?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v