Ich bin gerade ohne Freigabe in den Luftraum der Klasse B geflogen, was soll ich jetzt tun?

Hypothetisch: Sagen wir (aus welchen Gründen auch immer) ein Pilot wurde abgelenkt oder desorientiert und fand sich im Luftraum der Klasse B wieder .

Welche Schritte sollten sie sofort und nach der Landung unternehmen, um sicher zu sein und Gegenreaktionen der Behörden zu vermeiden?

Jetzt, da es schon eine Weile her ist, bin ich gespannt auf Ihre Erfahrungen, wie Sie damit umgegangen sind. Es könnte auf einige wichtige Bereiche hinweisen, von denen andere lernen können.
Eines sollten Sie nicht tun: während des Fluges auf Stack Exchange gehen und um Rat fragen.

Antworten (3)

Wenn Sie sich noch im Luftraum befinden, sollten Sie sich nach Möglichkeit mit dem Fluglotsen in Verbindung setzen, da dies für die Sicherheit wichtig sein kann.

Nach der Landung erhalten Sie möglicherweise die gefürchtete Telefonnummer von einem Lotsen (wahrscheinlich Turm oder Boden), den Sie anrufen und mit jemandem von der FAA sprechen sollen. Sie sollten während dieses Anrufs keine Informationen über den Vorfall geben, ohne vorher mit einem Anwalt oder der Rechtsabteilung von AOPA gesprochen zu haben.

Füllen Sie dann vor allem einen Bericht im Aviation Safety Reporting System aus . Alle Informationen, die Sie übermitteln, werden in einer Durchsetzungsmaßnahme der FAA nicht gegen Sie verwendet, und in vielen Fällen werden Personen, die freiwillig Informationen über das System bereitstellen, viel sanfter behandelt und verzichten manchmal insgesamt auf die Durchsetzung.

Der Grund, warum die FAA diese Selbstanzeige fördert, ist, dass sie besser Informationen über Unfälle sammeln kann, die unvermeidlich passieren. Wenn sie wissen, warum Sie versehentlich in den Bravo geraten sind, können sie vielleicht Verfahren oder Diagramme verbessern, um zu verhindern, dass andere Piloten dieselben Fehler machen.

Diese Antwort konzentriert sich sehr stark auf die Situation in den USA. Aber ich denke, im Allgemeinen ist das Verfahren in vielen Ländern sehr ähnlich.
@DeltaLima du hast vollkommen recht. Wenn Sie oder jemand anderes spezielle Ratschläge für internationale Flüge haben, wäre eine zusätzliche Antwort hier sehr willkommen.
@BretCopeland Ich würde gerne eine Antwort hinzufügen, wenn ich könnte, aber das ist nicht wirklich mein Fachgebiet. Vielen Dank für den Hinweis auf die Verwendung der Sicherheitsmeldesysteme,
Ich möchte hinzufügen, dass Sie bei der Eingabe des ASRS-Berichts den Verstoß nicht im Titel angeben. Machthaber können Berichtsinhalte nicht durchsuchen, um nach Maßnahmen gegen Piloten zu suchen, aber ich verstehe, dass sie Maßnahmen ergreifen können, wenn sie glauben, dass ein Titel genügend Details enthält, Maßnahmen ergreifen können, von denen sie sonst nichts gewusst hätten.
@mah Ich habe keine Möglichkeit zu wissen, ob das wahr ist, aber es scheint durch die ASRS-VERTRAULICHKEIT UND ANREIZE ZUR BERICHTERSTATTUNG zu widersprechen .
@BretCopeland Auch ich kann es nicht mit Sicherheit wissen ... nur das, was ich gehört habe, und wenn ich mit einem Szenario konfrontiert bin, das scheinbar ein Null-Risiko / Null-Belohnung-Szenario gegenüber einem unbekannten Risiko / Null-Belohnung-Szenario ist, nehme ich das Option ohne Risiko.
Beachten Sie, dass es keine gesetzliche Verpflichtung gibt, den Tower tatsächlich anzurufen, wenn sie Sie darum bitten, und einige empfehlen, stattdessen einfach Ihren Anwalt anzurufen, da alles, was Sie ihnen sagen, aufgezeichnet wird und gegen Sie verwendet werden kann.

Ich habe es in 1200 Flugstunden dreimal geschafft, muss ich zugeben.

Beim ersten Mal war mein Flugzeug besser als gewöhnlich (die Bedingungen waren genau richtig) und ich habe den SFO-Luftraum beim Aussteigen geklaut. Ungefähr 20 Minuten später riefen sie mich mit einer Telefonnummer an, die ich anrufen sollte, wenn ich gelandet war. Habe den Rest des Fluges damit verbracht, Steine ​​zu scheißen. Als ich an meinem Ziel ankam, wurde ich etwa fünfzehn Minuten lang von der Fluglotsen zerkaut.

Ich war so durcheinander, dass ich meinen Heimatflughafen nicht wieder verließ, bis ich mit einem Ausbilder zu einer Auffrischung hochgefahren war.

Das zweite Mal war in Boston. Ich bin durch eine Luftraumerweiterung geflogen, die nicht auf der Karte war. Verbrachte ein paar Minuten im Radio und stritt mit dem Controller darüber. "Es ist nicht auf meiner Karte". "Nun, wir haben eine Vereinbarung mit den örtlichen Flughäfen." "Aber es ist nicht auf meiner Karte, woher hätte ich das wissen sollen?". Es ist nie etwas anderes daraus geworden.

Lektion gelernt: Der Raum zwischen der Oberkante eines Luftraums der Klasse D und der Unterkante des darüber liegenden Luftraums der Klasse B könnte als Teil der Klasse B betrachtet werden, also meide sie einfach, es sei denn, du stehst unter ATC-Kontrolle.

Beim dritten Mal hatte ich Kontakt mit ATC, indem ich die unterste Schicht ihrer Klasse B umging. Ich bog nach links ab, um einer Wolke auszuweichen, als ich nach rechts hätte abbiegen sollen, und wurde vom Fluglotsen zerkaut und aufgefordert, sofort nach rechts abzubiegen.

Wie auch immer, das Fazit ist, dass Sie, wenn Sie niemanden wirklich gefährdet haben und nur die Ecke des Luftraums geklaut haben (was ich in allen drei Fällen getan habe), wahrscheinlich nur mit einem strengen Gespräch davonkommen.

Aber wenn Sie durch den Weg eines ankommenden Flugzeugs stolpern, sehen Sie sich wahrscheinlich eine 4-monatige Aussetzung Ihrer Lizenz an.

Das Einreichen eines ASRS-Berichts ist wahrscheinlich eine sehr gute Idee, wenn Ihnen dies jemals passiert.

gab es ein NOTAM über die Erweiterung? Haben Sie jemals herausgefunden, woher Sie von der Erweiterung wissen sollten? Mich würde interessieren, von welcher Klasse D unter der BOS-Klasse B du sprichst.
Jetzt, wo Sie es erwähnen, könnte es durchaus ein Notam geben, das ich nicht gelesen habe. Es ist sehr lange her, und deshalb erinnere ich mich nicht an die Einzelheiten.
Es gibt einen Hinweis in der Boston TAC zum Kontaktanflug, wenn über 2500 Fuß über OWD, BED und BVY geflogen wird. Sie müssen keine Genehmigung einholen, aber sie möchten, dass Sie mit ihnen in Kontakt bleiben (ich folge nur dem Flug dort drüben).
Ja, ich bin ein großer Fan von Flugverfolgung. Ich wünschte, es gäbe eine Möglichkeit, einen VFR-Flugplan im Voraus einzureichen und dann mit ATC zu aktivieren, um den Flug zu verfolgen.

Da diese Frage nicht angibt, ob der Pilot als VFR oder IFR operiert oder ob der Pilot zuvor mit ATC kommuniziert hat, empfehle ich am besten, den Luftraum direkt zu verlassen und dann ATC zur Freigabe zu kontaktieren.

Wenn Sie auf einem IFR-Flugplan sind und eine vorherige Freigabe erhalten haben, würde ich mit Ihrer letzten zugewiesenen Freigabe fortfahren und ATC so schnell wie möglich kontaktieren. Ich würde nicht empfehlen, ohne Genehmigung im Luftraum der Klasse B zu landen, es sei denn, Sie haben einen Kommunikationsfehler. Selbst bei einem Ausfall kann es praktischer/sicherer sein, am nächstgelegenen Zielort außerhalb der Klasse B zu landen.

Füllen Sie nach der Landung einen ASRS-Bericht aus und suchen Sie je nach Verstoß Rechtsberatung in irgendeiner Form wie AOPA Pilot Protection Services .

Wenn Sie IFR sind und nach einer vorherigen Freigabe dürfen Sie sich im Luftraum der Klasse B aufhalten, also wäre dies kein Problem ....
FAR 91.131(a)(1). Der Betreiber muss eine ATC-Freigabe von der für dieses Gebiet zuständigen ATC-Einrichtung erhalten, bevor er ein Luftfahrzeug in diesem Gebiet betreibt. Es hängt davon ab, wer Ihre letzte Freigabe erteilt hat und in welchem ​​Umfang Sie freigegeben wurden.
Ja, wenn Sie IFR sind, operieren Sie mit einer ATC-Freigabe, daher ist keine spezielle Klasse-B-Freigabe erforderlich.
Ja, wenn Sie IFR unter ATC-Kontrolle fliegen, existieren Lufträume im Grunde nicht für Sie.
Ich bin gerade ohne Freigabe in den Luftraum der Klasse B geflogen, was soll ich jetzt tun?
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