Welche Luftraumklasse ist der New York Hudson/East River SFRA-Luftraum und welche Anforderungen an die Sicht gelten?

Im Allgemeinen ist der Luftraum unter einem Regal der Klasse B bis 1200 Fuß oder (häufiger) 700 Fuß AGL Luftraum der Klasse E und dann Klasse G bis zur Oberfläche.

Unmittelbar um den Hudson und den East River in New York City herum befindet sich der EWR/JFK/LGA-Luftraum der Klasse B, der in diesem Bereich eine Grundfläche von 1500 MSL hat. Über dem Hudson River fällt der Boden auf 1300 MSL ab; über dem East River bleibt der Boden 1500 MSL, außer innerhalb der LGA-Oberfläche, wo der Boden 1100 MSL beträgt.

Über den beiden Flüssen und unterhalb der Bravo-Etagen befinden sich die Luftraum-Ausschlussbereiche Hudson und East River der Klasse B mit besonderen Flugregeln, die in 14 CFR 93 Unterabschnitt W definiert sind .

Bild, das die SFRAs Hudson und East River im Kontext des NYC Class B Metroplex-Luftraums darstellt

Dieser ausgenommene Luftraum ist natürlich nicht Klasse B, da er ausdrücklich vom Luftraum der Klasse B ausgeschlossen ist. Handelt es sich um Lufträume der Klassen E und/oder G, wie es für andere Lufträume unterhalb des Bravo-Schelfs erwartet wird? Oder handelt es sich um ein „besonderes“ Luftraumgebiet außerhalb der Klasse E/G?

Was sind in der Praxis die Anforderungen an Sicht und Wolkenfreiheit in diesem SFRA-Luftraum?

Antworten (2)

Besondere Flugregeln in Teil 93 zu haben bedeutet nicht, dass die regulären Flugregeln von Teil 91 nicht noch gelten. Der SFRA befindet sich innerhalb der verblassten magentafarbenen Linie auf dem Abschnittsdiagramm, was Klasse G bis 700 und Klasse E darüber anzeigt. Tatsächlich befindet es sich innerhalb des Luftraums New York E5, wie auf Seite E-373 des aktuellen JO 7400.11E aufgeführt .

Luftraum New York E5

AEA NY E5 New York, NY
Der Luftraum, der sich von 700 Fuß über der Oberfläche nach oben erstreckt, innerhalb eines Bereichs, der durch eine Linie begrenzt wird, die bei Breitengrad beginnt. 40º49'00'' N., lang. 73º17'02''W., zu lat. 40º36'00''N., lang. 73º12'27''W., zu lat. 40º29'42''N., lang. 73º30'53''W., zu lat. 40º29'43''N., lang. 73º52'12''W., zu lat. 40º15'00''N., lang. 74º00'00''W., bis lat. 40º14'32''N., lang. 74º29'47''W., zu lat. 40º24'45''N., lang. 74º51'22''W., zu lat. 41º08'17''N., lang. 75º00'00''W., bis lat. 41º23'15''N., lang. 74º43'13''W., zu lat. 41º26'08''N., lang. 73º52'54''W., zu lat. 41º16'48''N., lang. 73º34'

ÄNDERUNGEN 15.04.04 68 FR 70137 (Überarbeitet) Korr: 69 FR 11943

@ymb1 - hier ist eine erweiterte Version der NY-Schnittkarte mit der magentafarbenen Linie (dh Luftraum der Klasse E)
@ 757toga: vielen Dank, ich habe es der Antwort hinzugefügt.
Der Versuch, die Frage des OP zu beantworten, wie sie gestellt wurde: "Oder ist es ein "spezielles" Luftraumgebiet außerhalb der Klasse E / G?" Insbesondere wird der SFAR als „Anderer Luftraumbereich“ klassifiziert. Dies bedeutet nicht, dass das Luftraumgebiet, das die SFRA umgibt oder umfasst, geändert/ausgeschlossen wird, außer wie in der spezifischen Regel von Teil 93 angegeben, die ausdrücklich den Luftraum der Klasse B, den SFRA-Luftraum, in den er anderweitig eindringt, ausschließt. Vielleicht eine Unterscheidung ohne funktionalen Unterschied.

Meiner Meinung nach sind die Ausschlussgebiete Hudson River und East River (ein SFRA – das als „ Anderes Luftraumgebiet “ klassifiziert ist) ausdrücklich vom Luftraum der Klasse B ausgeschlossen, jedoch nicht vom Luftraum der Klasse E/G innerhalb dessen , basierend auf der Höhe, existiert es (dieses SFRA). Die hierfür geltenden besonderen Regeln und Verfahren (SFRA) sind in Teil 93 veröffentlicht.

Meiner Meinung nach gelten die Wetteranforderungen von FAR 91.155, die für Lufträume der Klasse E [700 und höher, aber unter Klasse B] und für Lufträume der Klasse G unter 700 gelten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die VFR-Sicht- und Bewölkungsfreiheitsanforderungen sind in FAR 91.155 dargestellt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Meine obige Antwort wurde bearbeitet, um Informationen von @ymb1 einzuschließen. Danke
Danke für die Bearbeitung der Neuklassifizierung. Ich denke, der Ausschlussbereich wurde nach einer oder mehreren Kollisionen in der Luft implementiert. Es macht Sinn, was Sie geschrieben haben, obwohl ich denke, dass die zwei Schichten von Wetteranforderungen in einem so engen Korridor der Vereinfachung/Klarheit der Dinge entgegenstehen. Ich meine, warum nicht die Mindestwerte der Klasse B, da es nicht G / E ist?
@ymb1 Ich denke, Flugzeuge, die in der SFAR lokale Operationen unter 700 durchführen, wären unglücklich, wenn Wetteranforderungen der Klasse B auferlegt würden. Das Wetter in NY kann besonders im Winter schwierig sein.
Haben Sie FAR-Referenzen für die Sichtbarkeitsanforderungen?
@Hot.PxL-faasafety.gov/files/helpcontent/Courses/ … . Dieser Link ist ein Schulungskurs, der die Referenz 91.155 bereitstellt.
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