Ich kann die Quelle des Kettensprungs nicht ausfindig machen – woran könnte das liegen?

Letzten Sommer stellte sich heraus, dass mein Fahrrad extrem starken Kettenschlupf hat, in dem Maße, in dem ich es als unsicher empfinde. Soweit ich das beurteilen kann, passiert es nur im 50-t-Ring, und der 34er mag in Ordnung sein, aber es ist eine Weile her, seit ich auf diesem speziellen Fahrrad gefahren bin, also müsste ich es überprüfen.

Ich wäre ein paar Mal fast vom Fahrrad gestiegen, wenn ich aus dem Sattel getreten bin, also habe ich einen Kettenprüfer bekommen und festgestellt, dass er stark abgenutzt ist. das Tool ist genau auf 1% abgerutscht und wer weiß wie lange das so war bei meiner Einstellung Dinge zu benutzen bis sie kaputt gehen. Vielleicht 10-15.000 km auf der Kette. Es hat es nicht behoben. Also habe ich dort 100-200 Meilen später eine neue Kassette eingebaut, und leider hat sie das Problem wieder nicht behoben.

Ich habe die Kettenlänge neu bewertet, und das scheint in Ordnung zu sein, soweit ich das beurteilen kann (Big-Big-Combo - Kette hat eine gute Spannung, und ich bin nicht ganz in der Lage, 2 Glieder gegeneinander zu drehen, um ein Z zu bilden, was darauf hinweist die Kette hat wahrscheinlich die richtige Länge), also bin ich jetzt so etwas wie eine Mauer erreicht. Ich kann das Ding nicht weiter mit Geld umwerfen, vor allem wenn man bedenkt, dass mein nächster Schritt der Austausch des großen Kettenblatts wäre, aber angesichts der Kosten für FC-9000 wäre es ziemlich ärgerlich, wenn es nicht funktionieren würde. Ist dies eine wahrscheinliche Lösung?

Ein Freund schlug klebrige Sperrklinken vor, aber als ich ein Disc-Rad und eine Kassette eines Clubkollegen darauf schob, hatte ich dasselbe, so dass wahrscheinlich die Möglichkeit ausgeschlossen ist, dass die Freilaufbaugruppe schlecht wird.

Wenn es da draußen jemanden mit Ideen/Ratschlägen gibt, wäre das sehr dankbar. Ich kann hochauflösende Fotos des Zustands der Zähne/des Antriebsstrangs bekommen, wenn es hilft.

BEARBEITEN; Ich habe es gerade in den Montageständer geschoben und festgestellt, dass die hinteren Zahnräder sehr zögerlich waren, 25> 28 im großen Ring zu fahren, und entsprechend eingestellt. Ich hätte schwören können, dass ich das Ding indiziert habe, als ich es das letzte Mal benutzt habe. Wenn dies der Fall ist, könnte dies der Liste der Schuldigen neue Kabel und einen Klecks Marinefett zu den RD-Federn hinzufügen?

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Es ist nicht 100% klar, ob Sie die Kette ausgetauscht haben, bevor Sie die neue Kassette installiert haben. Wenn nicht, schleifen Sie nur die neue Kassette und die Kettenblätter weg. Zu diesem Zeitpunkt sollten Kassette, Kette und Kettenblätter alle zusammen ausgetauscht worden sein, sonst beschleunigen Sie den Verschleiß der neuen Teile.
Ich habe gelesen, dass die Kette ausgetauscht und dann 100 bis 200 Meilen später die Kassette gewechselt wurde, aber es heißt nicht ausdrücklich, dass Sie die Kette ausgetauscht haben. Es ist am besten, die Kette zu wechseln, wenn Sie eine Kassette haben, aber ich denke, diese 100-200 Meilen sind ziemlich nah an der gleichen Zeit. jeder beschleunigte Verschleiß ist minimal
Ja, ich habe die Kette ersetzt und dann die Kassette, nachdem ich herausgefunden hatte, dass sie dem Problem nicht half. Aus aufgezeichneten Fahrdaten kann ich entnehmen, dass ich zwischen dem Wechseln der Kette und dem Wechseln der Kassette etwa 130 oder 140 Meilen zurückgelegt habe. Ich nehme an, dass dies nicht genug Zeit ist, um aufgrund übermäßigen Verschleißes erneut einen vollständigen Austausch beider zu gewährleisten.
Sind Sie sicher, dass es tatsächlich rutscht / springt oder vielleicht versucht, in einen anderen Gang zu schalten? Stellen Sie sicher, dass Ihre Umwerfer richtig eingestellt sind und Sie sich zu 100 % in einem Gang befinden und nicht irgendwo zwischen den Gängen.
Jetzt, da die Frage wieder aktiv ist, sollten Benutzer für 11s-Systeme (das OP gab an, dass er sich auf der ersten Generation von 11s Dura Ace befindet) die Kette bei 0,5% Verschleiß ersetzen. Dadurch können Sie mindestens eine Kassette aus der Kette herausholen (aber die Ti-Räder auf einer DA-Kassette werden ziemlich schnell sterben, also lassen Sie eine Ultegra laufen). 0,75 % töten im Allgemeinen sogar eine Ultegra-Kassette zusammen mit der Kette, ganz zu schweigen von den Kettenblättern. Die Zahlen für 10s-Systeme und früher sind 0,75 % und 1 %. So lange laufen zu lassen, bis alles geröstet ist, mag auf Tiagra sinnvoll sein, aber es kann nicht anders empfohlen werden.
Sieht für mich so aus, als wäre dein großes Kettenblatt ziemlich abgenutzt.

Antworten (1)

Weist das große Kettenblatt viel Verschleiß auf? Ich glaube nicht, dass es der Übeltäter ist, aber es muss ersetzt werden, wenn es abgenutzt ist. Wenn die alte Kette so sehr abgenutzt war, könnte es auch hier zu Verschleiß gekommen sein. Sie könnten an Chain Suck denken, aber IME ist dies ziemlich heftig und blockiert den Antrieb, indem es an der Kette zurückzieht. Wenn Sie danach suchen, können Sie erkennen, wann seine Kette saugt. Probieren Sie es aus, aber schließen Sie es aus.

Da Sie sagen, dass das Problem ein schlechtes Anfahren von einem Stopp ist, würde ich die Sperrklinken des Freilaufmechanismus in Ihrer Nabe stark vermuten, da dies der Fall ist, wenn das Drehmoment auf der Kassette hoch ist. Ich hatte das gleiche Problem schon einmal, es ist ziemlich erschreckend, wenn die Pedale durchrutschen und man im Verkehr das Gleichgewicht verliert. Ich hatte meine ersetzt und sofort behoben.

Sie haben dies mit dem Laufrad des Clubkollegen untersucht, aber ich würde es mit einem anderen Laufrad noch einmal verfolgen, und Sie sollten zumindest in die Nabe kommen und reinigen, inspizieren und schmieren. Überprüfen Sie den Verschleiß an der Felge und sehen Sie, ob es nicht sowieso Zeit für ein neues Laufrad ist, ansonsten prüfen Sie die Kosten für den Austausch des Freilaufs. Sie haben die Kette und die Kassette fertig gemacht, gut, aber jetzt müssen Sie noch weiter gehen.

Ich denke (nach dem Lesen Ihres Beitrags), dass Sie das Indizierungs- und RD-Verhalten kompetent genug beurteilen können, und dieses Problem ist trotz aller lauten, schlecht eingestellten, abgenutzten Antriebsstränge, die es auf der Welt gibt, nicht sehr häufig.

Gutes Video des Rutschens des Freilaufs hier: bicycles.stackexchange.com/questions/56137/…
Ich fand es immer etwas schwierig einzuschätzen, wie abgenutzt das Kettenblatt ist, aber ich würde es nicht als allzu schlimm bezeichnen, einige der Zähne sind etwas rund geworden, wirken aber nicht scharfkantig oder hakenförmig. Vollständige Bilder meines Kettensatzes hier: imgur.com/a/JeDcWVr Bild des werkseitigen FC-9000 50T als Referenz: bit.ly/2VgsVmd Ich habe immer noch Verdacht bezüglich der Sperrklinken. Ein LBS konnte den Freilauf nicht von den Rädern bekommen (Fulcrum Racing Sport). Ich bin mir sicher, dass ich schon einmal von Leuten gehört habe, die Probleme hatten, sie von diesem Rad zu entfernen oder zu ersetzen; Es kann sich um einen direkten Austausch handeln ...
... da ich nicht sicher bin, ob sie zur Inspektion zerlegt werden können.
Da das Problem nur am großen Kettenblatt auftritt, bezweifle ich, dass es sich um ein Freilaufproblem handelt. Kleineres Kettenblatt am größten Ritzel hat viel mehr Drehmoment.
Möglicherweise ein steifes Kettenglied. Dies kann bei einer neuen Kette auftreten, wenn Sie einen Kettennieter verwenden. Ein Test besteht darin, den großen Ring und das kleinste Zahnrad hinten anzubringen und die Kurbel rückwärts zu drehen. Ein steifes Glied ist zu sehen, wenn es durch die RD-Schalträder läuft. Wenn ein steifes Glied gefunden wird, biegen Sie die Kette hin und her, um sie zu lockern.
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