Wenn Sie die Windgeschwindigkeit von einem ASOS/AWOS oder von ATC erhalten, sind diese Geschwindigkeiten die wahre Fluggeschwindigkeit? Sind die Instrumente für die Elevation gewichtet?
Angenommen, Sie nähern sich 05R bei MEX und erhalten eine Windgeschwindigkeit von 25 kt bei 140 ° und eine OAT von 35 ° C. Müssen Sie die Dichtehöhe berücksichtigen, um festzustellen, ob die Landung sicher ist? Oder gibt es nicht genug Unterschied, um eine Rolle zu spielen?
Wind wird in wahrer Fluggeschwindigkeit gemessen. Ob es sich um Oberflächenwind oder einen Jetstream handelt, ergibt daher die Subtraktion der Gegen-/Rückenwindkomponente von der TAS des Flugzeugs die Bodengeschwindigkeit (Rückenwind ist ein negativer Wert). Und ein Seitenwind von 25 Knoten – das Beispiel, das Sie geben – erzeugt denselben Crab-Winkel für dieselbe geflogene TAS. Aber da Piloten mit IAS fliegen, wird der Crab-Winkel kleiner, je höher der Flughafen ist.
Denken Sie an einen Cup-Anemometer, wenn die Luft leichter ist (große Höhe, hohe Temperatur), gibt es einen geringeren Widerstand und dieselbe Windgeschwindigkeit führt zu derselben Rotation :
Das Besondere ist, dass die Kalibrierung nicht von der Luftdichte abhängt. Wer hätte das gedacht? Der Cup-Anemometer reagiert auf Windkräfte, und diese Windkräfte haben eine Größe, die direkt proportional zur Dichte ist. Da diese Kräfte jedoch in einem stationären Zustand ausgeglichen sind, verschwindet die Dichte als Faktor.
Dasselbe gilt für das Flügelrad-Anemometer.
Bei Rohranemometern ( Pitot-Statik auf einem Stab ) werden Korrekturen angewendet :
[Aufgrund] unterschiedlicher Temperatur, Höhe oder Luftdruck ist eine Korrektur erforderlich, um die tatsächliche Windgeschwindigkeit zu erhalten. Ungefähr 1,5 % (1,6 % über 6.000 Fuß) sollten zu der von einem Rohranemometer aufgezeichneten Geschwindigkeit pro 1000 Fuß (5 % für jeden Kilometer) über dem Meeresspiegel addiert werden.
Ultraschall-Anemometer sind wie Becher-Anemometer, die Dichte hebt sich auf, da Messungen in mehreren Richtungen vorgenommen werden :
[Skalare] Werte (Temperatur, Feuchtigkeit, Dichte) werden eliminiert und das Ergebnis umfasst die Windgeschwindigkeit.
Oberflächenwinde werden in magnetischen Überschriften angegeben.
Im Gegensatz dazu werden Höhenwindvorhersagen in wahren Kursen angegeben. Sie sind nicht für DENALT angepasst.
Die angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) ist die Messung, vorbehaltlich Instrumentenfehler. Die angezeigte Fluggeschwindigkeit ist wirklich nur eine dynamische Druckmessung.
Die kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS) kompensiert Instrumentenfehler.
Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) ist CAS-bereinigt für die Luftdichte (Druck und Temperatur). TAS berücksichtigt keine Winde und ist daher keine wahre Bodengeschwindigkeit.
Oberflächenwinde werden in einem relativen Luftstrom zum Boden angegeben und sind relativ zu einem magnetischen Kurs.
Winde in der Höhe werden in einer Fluggeschwindigkeit vorhergesagt und gemeldet und basieren intrinsisch auf der relativen Luftströmung am Boden und sind relativ zu einem wahren Kurs.
Daher sind die von AWOS/ASOS/Turm gemeldeten Bodenwinde nicht in TAS enthalten, da dieser Begriff als Fahrzeugvektorgröße definiert ist.
In Leadville, CO, (KLXV) sind die Messungen des Luftstroms jedoch relativ zu einem Datum etwas über dem Boden und in diesem Sinne analog zur wahren Fluggeschwindigkeit eines Flugzeugs, wenn es stationär über dem Flughafen fliegen würde. Aber TAS ist nicht der richtige Begriff. Es ist einfach eine Oberflächenwindgeschwindigkeit und die entsprechende magnetische Richtung.
Min
JScary
Min