Intermittierender Start an heißen Tagen mit dem 1992er Honda Civic

Dies geschah zweimal im letzten Sommer und zweimal in diesem Sommer. An sehr heißen Tagen ~ 90F, erst nachdem mein Auto den ganzen Tag in der Sonne gestanden hat (also direkt nach der Arbeit), springt es nicht an.

Das erste Mal dachte ich, es könnte eine leere Batterie sein (was keinen Sinn macht, weil Licht, Radio, Lüfter alle funktionierten), also bekam ich einen Sprung, der (natürlich) nicht funktionierte. Ich ließ die Motorhaube oben – und nach ungefähr 15 Minuten fing es an.

Beim zweiten, dritten und vierten Mal habe ich einfach die Motorhaube angehoben, und nach ungefähr 15 Minuten fing es an. Ich tat dies in dem Gedanken, dass es vielleicht beim Abkühlen half, die Motorhaube oben zu halten.

Nachdem es gestartet ist, fängt es einfach weiter an – das allererste Mal bin ich direkt zu meinem Mechaniker gefahren, aber er konnte es nicht schaffen und er wusste nicht, was los war – sie haben es über Nacht behalten, aber haben es getan Ich kann nichts falsch finden - ich habe den Hitzehinweis erst später bekommen, als es an einem heißen Tag wieder passierte.

Ich nehme es bald für andere Reparaturen mit, also wäre jede Idee, was ich vorschlagen könnte, willkommen.

Ich freue mich auf die Ergebnisse. Ich habe das gleiche Problem mit meinem 91er Toyota, außer dass es nur an wirklich kalten Tagen passiert ... :-) Unser Hauptverdächtiger waren Einspritzdüsen, weil sie eine große schwarze Rauchwolke abgeben, wenn sie endlich starten ( wenn sie es tun Start), aber wir haben diese schließlich ausgeschlossen, indem wir mit dem Hochwasser-Startmodus getestet haben und keine Verhaltensänderung hatten. Der aktuelle Verdächtige ist die Zündung, konnte sie jedoch nicht beim Scheitern erwischen. Scheitert nur gerne, wenn ich bei der Arbeit bin und nicht in der Nähe von Werkzeugen (habe versucht, diese Bedingungen zu duplizieren, aber es fällt nicht darauf herein).
Ich habe heute Car Talk gehört und ein sehr ähnliches Problem ist aufgetreten. Sie sagten, Hondas entwickeln fehlerhafte Kraftstoffpumpenrelais und verursachen dieses Verhalten an heißen Tagen. Die Lösung bestand darin, es zu ersetzen, was meiner Meinung nach hinter dem Armaturenbrett erfolgen könnte.
Ich habe das gleiche Problem. Es dreht sich um. Injektoren sind neu. Haube für 10 min anheben. Springt gleich beim ersten Versuch an. Ich denke es ist das Relais.
Ich habe ein ähnliches Problem, meins macht es gerne, nachdem ich es rau / mit hoher Geschwindigkeit gefahren bin und mich umdreht, aber ich schalte nicht vollständig ein. Ich denke, es ist die Zündspule, die nach dem Fahren heiß wird eine Weile (Motorhaube offen) wie die meisten von euch und nach einer Weile springt er an und läuft gut, kein Problem

Antworten (3)

Was passiert also, wenn Ihr Auto nicht anspringt? dreht der Motor? oder Sie bekommen nur ein paar Klicks, aber sonst nichts?

Wenn der Motor durchdreht, aber nicht anspringt, könnten es die Einspritzdüsen sein. Das ist nur eine Vermutung, aber leicht nachprüfbar. Befestigen Sie eine Kraftstoffdruckanzeige an Ihrem Auto (oder schlagen Sie dies Ihrem Mechaniker vor), lassen Sie es laufen, stellen Sie dann den Motor ab und überwachen Sie die Anzeige. Tritt im Laufe der Zeit (wenige Stunden) ein leichter Druckabfall auf?

Ich hatte 89 Integra mit einem sehr ähnlichen Problem. Wenn Sie das Auto einfach anhalten, würde es gut starten. Wenn er ein paar Tage steht, springt er gut an. Aber wenn es 6-8 Stunden stand, besonders an einem heißen Tag, aus welchen Gründen auch immer, wäre es sehr schwierig, es zu starten. Die Ursache (basierend auf allem, was ich recherchiert habe), waren undichte Einspritzdüsen, die im Laufe der Zeit die Zylinder mit Flüssiggas fluteten, was das Starten erschwerte. Nach etwa einem Tag leckte das Gas an den Ringen vorbei in die Ölwanne, deshalb fing es nach langem Sitzen an.

Am Ende kaufte ich einen weiteren Satz Einspritzdüsen von einem Schrottplatz ($ 7 / Stück). Habe diese eingeschickt, um sie professionell reinigen und kalibrieren zu lassen. Habe sie gegen die drin getauscht und das Problem ist nie wieder aufgetreten.

Es ist mehr als nur ein Klicken, der Motor fühlt sich an, als würde er gleich starten, tut es aber nicht.

Der Anlasser dreht den Motor, aber keine Zündung wird sehr häufig durch Korrosion oder Wackelkontakt am Haupterdungsanschluss der Thermostatbaugruppe verursacht. Hier bekommen der Computer und die Zündanlage (Verteiler etc.) ihren Platz. Es befindet sich am Ende des unteren Kühlerschlauchs. Nehmen Sie die Schraube heraus und reinigen Sie die Verbindung gut, setzen Sie sie dann wieder ein und prüfen Sie, ob das Problem dadurch behoben wird.

Ich vermute, es ist auch möglich, dass die gesamte Baugruppe eine schlechte Leitung hat, wenn Sie Probleme mit dem Kühlsystem hatten. Korrosion kann sich auf der Rückseite des Thermostatgehäuses (wo es montiert ist) gebildet haben, insbesondere wenn die Thermostatdichtung verschlissen ist und dort etwas Kühlmittel ausgetreten ist. Wenn Sie Kühler-Stop-Leck-Produkte verwendet haben, könnten sie es noch schlimmer gemacht haben. Ich würde empfehlen, ein Multimeter zu verwenden, um den Widerstand zwischen der negativen Batterieklemme und dieser Erdungsklemme zu prüfen, und wenn es mehr als ein paar hundert Ohm sind (wilde Vermutung; weiß jemand, was es sein sollte?), versuchen Sie, eine andere Erdung von einem bekanntermaßen guten zu führen Punkt (oder direkt vom Minuspol der Batterie) zu diesem Pol. Wenn das das Problem behebt, sollten Sie das Thermostat herausnehmen und die Oberflächen sehr gut reinigen und es dann mit einer neuen Dichtung wieder zusammenbauen.

Ein weiteres häufiges Problem bei dieser Honda-Generation ist ein defektes Hauptrelais. Ich hatte einen 90er Civic mit einem sehr ähnlichen Problem. Das Problem ist, dass die Lötpunkte dieser kleinen Platine zu reißen begonnen haben und keine richtige Verbindung herstellen. Als dies bei meinem passierte, klopfte ich mehrere Jahre lang fest auf das Relais, während ich versuchte, es zu starten, und es sprang sofort an. Diese Website enthält detaillierte Informationen mit Bildern, wie Sie Ihr Hauptrelais finden können.

Intermittierender Start an heißen Tagen mit dem 1992er Honda Civic
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