Bitte teilen Sie Ihre bisherigen Erfahrungen auf Tour. Ich habe meine eigene Erfahrung in der Vergangenheit, aber ich laufe nur in meiner Stadt.
Ich fahre Fahrrad, seit ich 11 Jahre alt bin. Ich habe es für den Umzug in meiner Stadt benutzt und tue es immer noch.
Ich bin jedoch besorgt über die Sicherheit dieser Art des Reisens, insbesondere im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen und dem Fahren auf einer Autobahn mit vielen Autos mit hoher Geschwindigkeit (es sieht so aus, als wäre es ein sehr gefährlicher Sport).
Als Beispiel werde ich meine Erfahrungen mit dem Fahren in meiner Stadt teilen:
Ich habe überlegt, ob es besser ist, Landstraßen zu nehmen. Vielleicht sind Highways zum Touren wirklich langweilig, und Kurven und Downhills sind besser als lange Highways.
Ist dies sicherer als das Reisen in einem Auto oder einer anderen Art des Reisens?
Hier sind meine 2ct, basierend auf dem Radfahren
hauptsächlich in Deutschland, Italien und einigen anderen europäischen Ländern für Touren und
fast einen ganzen Winter in Manitoba
(Sie scheinen in einer gefährlicheren Gegend zu leben als ich. Ich hatte meinen Anteil an Solo-Stürzen [meistens auf Glatteis, bevor ich Spikereifen kaufte] während mehrerer 10.000 km, aber sie waren nie mehr als Kratzer Ich brauchte keinen Arztbesuch und hatte auch keinen Autounfall mit Verletzungen auf mehreren 100 000 km Pkw- und Kleinlasterfahrten.)
Eine Schlussfolgerung, zu der ich gekommen bin, ist, dass Sie sich die lokalen Verkehrsgewohnheiten ansehen müssen.
Hier in Mitteleuropa plane ich meine Touren meistens mit opentopomap, opencyclemap und mittlerweile auch naviki und finde das gut. Als Faustregel würde ich sagen, außerhalb von Städten bei Zoom 13 auf opentopomap, wenn eine Straße gelb oder weiß ist, ist sie gut. Ein dicker schwarzer Pfad ist auch in Ordnung (das wird Beton oder guter Kies sein), ein dünner schwarzer Pfad muss in Betracht gezogen werden (kann alles zwischen OK-Schotter, Gras oder Schlammlöchern sein). Opencyclemap zeigt mir, ob neben einer größeren Straße ein Radweg verläuft und wo sich touristische Routen befinden (beschleunigt die Navigation, wenn Sie "nächste 30 km entlang der Route X" kennen, anstatt durch welche Dörfer zu fahren - ich habe normalerweise den Telefonbildschirm ausgeschaltet, in insbesondere für mehrtägige Stealth-Campingtouren)
Einige Beispiele:
zB würden die Manitobaner viel Platz lassen. Stets. Auf dem Weg zur Arbeit fuhr ich in Winnipeg nach rechts auf den Transcanada Highway und verließ ihn ein paar Blocks weiter mit einer Linkskurve. Dh ich überquerte etwa 4 Fahrspuren im morgendlichen Verkehr, ohne mich unsicher zu fühlen - so etwas würde ich in einer deutschen Stadt ähnlicher Größe vermeiden.
Außerhalb von Winnipeg waren die Seitenstreifen der Transcanada (oder anderer) Highways offiziell für Fahrräder erlaubt, und auch das war in Ordnung.
Das Fahren auf der Seite/Schulter ist auf deutschen Autobahnen ausdrücklich verboten. Hier in Deutschland fahre ich auf Bundesstraßen nur in sehr ländlichen/verkehrsarmen Gebieten. Oder wenn sie einen eigenen, separaten Radweg haben.
Das einzige Radfahren, das ich in Kanada unternommen habe, das definitiv nicht sicher war, war das Fahren auf dem Eis mit Wasser auf der Oberfläche, als das Gebiet im März taut: ein unglücklicher Sturz und Sie würden ziemlich weit rutschen, möglicherweise auf die Straße und unter ein Auto.
Hier in Deutschland fahre ich heute auf Glatteis, bin aber mittlerweile auch stolzer Besitzer und Nutzer von Spikereifen. Und das mache ich nur dort, wo mich ein Sturz nicht unter ein Auto bringt.
In Italien bin ich hauptsächlich Landstraßen mit wenig/kein motorisiertem Verkehr und kleine (steile) Straßen in der Stadt gefahren. Alles andere kam mir leicht selbstmörderisch vor. Italiener sind an das Konzept gewöhnt, dass Rennradfahrer ihre Touren am Wochenende machen, aber nicht so sehr an das alltägliche Pendeln oder Camping-Touren-Fahren.
Ich bin jetzt in einer ländlichen Gegend in Deutschland. Der Boden hier ist sehr lehmig, was den Nebeneffekt hat, dass Feldwege gut geschottert oder sogar betoniert sind – was zu einem recht guten Radwegenetz abseits der Autostraßen führt.
Autofahrer auf dem Land sind es gewohnt, dass Radler am Wochenende Touren machen, aber Pendler sagen nicht viel im Dunkeln an Winterabenden. Ich bin weit genug von Großstädten entfernt, um zu bemerken, dass die meisten Autos hier beim Vorbeifahren merklich mehr Platz lassen als in einer Stadt. Ich habe trotzdem in ein paar neonorange T-Shirts investiert :-)
Mittlerweile findet man hier jede Menge Verkehrszeichen für Biker.
Die Tschechische Republik hat auch Straßenschilder für Radfahrer, und dieses Netzwerk verwendet kleine Landstraßen. Sehr angenehm IMHO.
Dasselbe gilt für Slowenien, auch wenn dort keine Schilder für Fahrräder angebracht sind (oder vielleicht schon längst nicht mehr dort waren): Sie können kleine Straßen benutzen. Obwohl ich beschloss, den Vršič
nie wieder zu fahren: Landschaft und die Straße an sich sehr schön, aber auf der ganzen Strecke fährt ein Auto, ein Motorrad, ein Bus nach dem anderen vorbei.
Ungarn OTOH war eine gemischte Erfahrung. Die Leute scheinen an alltägliche Radfahrer gewöhnt zu sein, und meiner Erfahrung nach lassen ungarische LKW-Fahrer beim Überholen einen OK-Sicherheitsraum. Ganz im Gegensatz zu den polnischen Lastwagen, die an uns vorbeifuhren.
Und irgendwann folgten wir einem sehr schönen Radweg stadtauswärts, der nach etwa 15 km plötzlich mit einem Dankesschild an die EU für die Finanzierung des Radweges bis dahin endete. Das war auf einer physikalisch nicht allzu breiten Straße, die aber eine Hauptverbindung zwischen dem Donautal und der slowenisch-kroatischen Autobahn ist: ein schwerer LKW nach dem anderen. Es war IIRC in der Nähe von weiteren 10 km, bis wir eine kleinere Straße fanden, um von diesem wegzukommen ...
In Südnorwegen fand ich auch Straßen OK, die auf opentopomap Level 12 orange, aber auf Level 11 gelb sind.
...
Ich bin mir sicher, dass es Statistiken gibt, aber ob sie relevant sind, könnte strittig sein. Und die Metriken sind schwer zu vergleichen, wenn sie nicht auf den gleichen Einheiten basieren – entscheiden Sie sich für die Anzahl der Fahrten, die zurückgelegte Gesamtstrecke, Personenmeilen, Fahrstunden usw.
Meiner Erfahrung nach sind die besten Autorouten nicht die besten Fahrradrouten, und wo sie sich kreuzen, kommt es zu Konflikten.
Geschützte Radwege und ruhige Straßen sind beides ausgezeichnete Routenkandidaten.
Einige Hochgeschwindigkeitsstraßen schließen Radfahrer gesetzlich aus, dies hängt vom Standort ab, aber ich darf nicht auf „Autobahnen“ fahren, obwohl ich auf „Staatsautobahnen“ fahren kann. Ihre Regeln werden variieren.
Außerdem ist eine Straße mit einem respektablen Seitenstreifen sicherer als eine ohne Seitenstreifen. Einige Orte erlauben Radfahrern, auf der Fahrspur zu fahren, andere verlangen dies und wieder andere haben flexiblere Regeln. Immer wenn Fahrzeuge und Fahrräder den gleichen Raum teilen wollen, kommt es wegen der unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu Konflikten.
Schließlich ... manche Menschen sind einfach unfallanfällig. Meine andere Hälfte hat ständig Unfälle, von Ellbogen in Türen oder einem Hackmesser in der Küche. Solche Leute scheinen zusätzliche Zusammenstöße mit Hindernissen auf der Fahrbahn zu haben.
Zusammenfassend kann dies abstrakt schwer zu beantworten sein.
Michael
Willeke