Ich schaue mir ein Chevy Tuned Port Injection (TPI)-System von einem 91 Camaro Z28 mit einem 350-Kubikzoll-Motor an. Wird die Einspritzung bei dieser Charge ausgelöst (zündet alle Einspritzdüsen gleichzeitig, unabhängig vom Ansaugtakt des Zylinders)? Der 93 LT1-Motor war ein Batch-Feuer und wurde dann 94 auf sequentielle Port-Einspritzung (Injektoren feuern rechtzeitig mit dem Öffnen des Einlassventils) umgestellt.
Laut dieser Corvette-Website , die dies von GM Performance bezogen hat:
„Die meisten frühen EFI-Systeme waren Batch-Fire-Systeme, bei denen das ECM alle acht Injektoren gleichzeitig abfeuerte. Normalerweise zünden Batch-Fire-Systeme die Injektoren einmal pro Motorumdrehung. Auf diese Weise konnten die Injektoren klein genug dimensioniert werden, um im Leerlauf leichter gesteuert zu werden. Später wurden sequentielle EFI-Systeme verfeinert, um eine Einspritzdüse einige Grad vor dem Öffnen des Einlassventils zu zünden. Im Allgemeinen bietet die sequentielle Einspritzung eine präzisere Kraftstoffsteuerung auf Kosten einer erhöhten Komplexität. Aber bei Serienmotoren liegen die Vorteile eher im Bereich der Emissionen und Fahrbarkeit als in der Leistung".
Die Antwort scheint also zu sein, dass das TPI-Einspritzsystem tatsächlich ein Batch-Feuersystem ist, das alle acht Injektoren gleichzeitig abfeuert. Ich habe mehrere andere Quellen gefunden, die dies bestätigen. Zum Beispiel:
Es scheint einige Fehlinformationen zu geben, die dies betreffen. Einige würden sagen, dass diese Systeme 1/2 gleichzeitig zünden (ungerade Bank, dann gerade Bank usw., vier Injektoren gleichzeitig). Das ist nicht richtig. Der Grund für diese Fehlinformation ist, dass die Injektoren auf zwei getrennten Kreisläufen laufen. Der einzige Grund für diese Aufteilung war, die elektrische Last zu verteilen, um einen Stromkreis nicht zu überlasten.
Zaid
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
FredWilson