Ist die Startleistung immer maximal?

Früher dachte ich, dass bei Verkehrsflugzeugen von Airbus, Boeing, Embraer usw. die Startleistung immer maximal ist und durch die TOGA-Auswahl an den Schubhebeln ausgewählt wird. Mir wurde jedoch gesagt, dass einige Unternehmen die Startleistung verringern würden, um Geld zu sparen (auf Kosten einer längeren Startlänge).

Die Frage ist also: Ist die Startleistung bei Regional-, Kontinental- und Langstreckenflugzeugen immer maximal oder kann sie je nach Konfiguration angepasst werden? Und kann eine Verringerung der Startleistung Einsparungen ermöglichen?

Antworten (2)

Die Startleistung ist fast nie die maximale Motorleistung.

  1. Die maximale Leistung wirkt sich auf die Lebensdauer des Motors aus, da sie den Motor erheblich verschleißt. IIRC, wenn beim Start die maximale Leistung verwendet wird, muss die Besatzung einen Eintrag im Logbuch vornehmen, um die Wartung zu benachrichtigen.
  2. Turbo-Lüfter erzeugen viel Kraft. Wenn Sie zum Abheben maximale Leistung benötigen , überprüfen Sie besser Ihre Zahlen, oder Sie arbeiten mit einem ziemlich engen Spielraum.

Die Realität sieht umgekehrt aus: Fluggesellschaften lieben es, Starts mit geringer Leistung durchzuführen, und sie vermeiden einen Start mit hoher Leistung so weit wie möglich. Gelegentlich kann eine Bedingung wie hohe Umgebungstemperatur (die zu Hochdruckhöhe führt), schwere Last, Hindernis auf dem Abflugweg eine maximale Leistungsabnahme erfordern. Mögliche Windscherungen können die Besatzung auch veranlassen, eine höhere Startleistung zu wählen.

Wie viel Spielraum ist normalerweise über der Startleistung für die maximale Motorleistung verfügbar?
Auch wenn die Startleistung nicht die maximale Motorleistung ist, wann wird die maximale Motorleistung verwendet? Irgendwelche Umstände, die Ihnen einfallen? Geht der Schub bei maximaler Motorleistung herum?
@curious_cat: Die maximale Leistung wird in ungewöhnlichen Situationen verwendet, z. B. bei Turbulenzen, Windscherung, Herumfahren, Triebwerksausfall usw. Normalerweise sind beim Start etwa 90 bis 95% N1 ausreichend. Unter sehr guten Bedingungen kann er sogar etwas unter 90 % liegen (z. B. 87 oder 88 %).

Ist die Startleistung immer maximal?

Nein, es sei denn, es ist erforderlich.

Nachteile für die Verwendung der vollen Leistung beim Start sind ein höherer Kraftstoffverbrauch, Lärm und Motorverschleiß.

Stattdessen wird die Startleistung berechnet und die geeignete Schubeinstellung verwendet.

Sie benötigen eine niedrigere Einstellung, wenn:

  1. Landebahn ist lang
  2. kein Hindernis beim Klettern zu überwinden
  3. Landebahn ist trocken
  4. Temperatur ist niedrig
  5. Gegenwind ist schnell
  6. Flughafen ist niedrig (Höhe)

All dies würde Ihre zulässige Nutzlast und/oder Treibstofflast erhöhen und/oder einen reduzierten Schub ermöglichen.

Ist die Startleistung immer maximal?
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