Ich habe eine 2007er DL 1000 V-Strom:
Bei der Überprüfung des Stators bin ich wie folgt vorgegangen:
1 > 2
2 > 3
3 > 1
Beim Hochdrehen des Motors steigt die durchkommende VAC auf nur etwa 11,3 Volt (!?!) Die im Leerlauf ankommende VAC beträgt 10,83 Volt. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich einen defekten Stator habe. Bitte teilen Sie mir Folgendes mit:
Fragen
Führe ich den richtigen Test durch oder sollte ich nach einem anderen Problem suchen (angesichts der Symptome)?
Mache ich den Statortest richtig?
Andere Symptome:
Akku wird nicht aufgeladen
Bisher erledigte Aufgaben:
Batterie tauschen
Regler/Gleichrichter tauschen
Geprüfter Leerlaufstator ( Link )
AKTUALISIEREN:
Statorabdeckung entfernt und festgestellt, dass sich die Permanentmagnete vom Rotor gelöst haben (also neuer Rotor bestellt)
Basierend auf den Ergebnissen des Tests und der Inspektion des Stators denke ich, dass der Test als das richtige Verfahren validiert wurde.
Ist der Rotor dieser Lichtmaschine ein Permanentmagnet oder eine Spule? Wenn es sich um eine Spule handelt, benötigt sie einen Erregerstrom, damit die Lichtmaschine funktioniert.
Testen Ihres Stators
Es gibt drei gelbe Drähte, die von Ihrem Stator kommen. Sie kommen aus der linken Kurbelwellenabdeckung und leiten in Ihre Kettenradabdeckung und entlang des gegossenen unteren Teils Ihres Rahmens auf ihrem Weg zu Ihrem Gleichrichter. Sie werden direkt an den Gleichrichter angeschlossen. Sie können sie vom Gleichrichter trennen und mit einem Multimeter testen. Ihr erster Test wird statisch sein. Der Motor läuft nicht. Stellen Sie sicher, dass Sie die Verbindung zum Gleichrichter trennen und nicht nur versuchen, die Drähte mit dem Ende des Multimeters zu durchbohren. Sie sind Spezialdrähte und etwas stärker isoliert, dies ist einer der wenigen Drähte am Motorrad, die Wechselstrom führen.
Statischer Test Stellen Sie das Multimeter auf Ohm und testen Sie zwischen allen Leitungen paarweise. Der Messwert 0,1 bis 1,0 maximaler Widerstand.
Leerlauftest Dynamischer Test Stellen Sie Ihr Multimeter auf Wechselspannung und starten Sie das Fahrrad. Es sollte kalt sein. Lassen Sie einen Freund die Drehzahl auf 5.000 halten. Test zwischen den Leitungen. Sie sollten mehr als 70 V sehen. Wenn es darunter liegt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Stator. Ich würde tauschen, aber dazu später.
Testen Ihres Gleichrichters
Ihr Gleichrichter hat Dioden drin. Dioden sind Einwegventile für Elektrizität, denken Sie an ein Membranventil in einem Zweitakt-Einlass. Da es sich um ein dreiphasiges Ladesystem handelt, benötigen Sie Dioden, um den Wechselstrom zu einem einzigen Ausgang zusammenzuführen und in Gleichstrom umzuwandeln. Ich könnte detaillierter werden, aber ich möchte es einfach halten.
Widerstandstest des Gleichrichters Verwenden Sie Ihr Multimeter, das auf Ohm eingestellt ist, verbinden Sie das Multimeter mit den Enden jeder der Dioden und prüfen Sie den Widerstand in beiden Richtungen. Sie sollten einen geringen Widerstand in einer Richtung und einen höheren in der entgegengesetzten Richtung haben. Im Allgemeinen sollten Sie einen Widerstand von 5 bis 40 Ohm in Vorwärtsrichtung und einen unendlichen Widerstand in Sperrrichtung sehen.
Vorgehensweise Verbinden Sie die schwarze Sonde (-) des Messgeräts mit der Masseseite des Gleichrichters (schwarze Drähte) und die rote Sonde des Messgeräts mit jedem der drei Kontakte für den Stator. Notiere die Zahlen. Tauschen Sie dann die Messleitungen um (rot und schwarz werden vertauscht) und nehmen Sie die Messwerte erneut vor. Damit haben Sie die Masseseite des Gleichrichters gemessen.
Wenn Sie in beiden Richtungen einen niedrigeren Widerstand haben (5+ Ohm), müssen Sie ihn ersetzen. Wenn Sie in beiden Richtungen unendlich haben, müssen Sie den Gleichrichter ersetzen.
Ich hoffe, dies gibt Ihnen einige Tools zur Fehlerbehebung, um Ihr Problem zu beheben. Viel Glück.
dave
Tommi C.
dave
Tommi C.