Ich hatte kürzlich meine Kupplung ausgetauscht und eine neue Batterie eingelegt. Innerhalb eines Monats war mein Regler / Gleichrichter durchgebrannt. Also habe ich eine neue gekauft. Nach 2 Wochen war auch dieser durchgebrannt. Ich ersetzte den Stator, die Batterie wieder und den Kabelbaum. Nun, das ist mein 3 Regler / Gleichrichter, der bei mir durchgebrannt war. Nach dem zweiten wurde mir gesagt, ich solle es außerhalb des Rahmens montieren lassen. Das hat nur eine Woche gedauert und es war wieder ausgebrannt. Alles, was ich gekauft habe, war brandneu, also habe ich mich gefragt, ob mir jemand helfen könnte, das Problem zu finden.
[Antwort in Bearbeitung]
Einer der Gründe, warum Regler durchbrennen, ist Überhitzung. Aus diesem Grund platzieren die Leute es bei einigen Fahrrädern außerhalb des Rahmens, um einen besseren Luftstrom um sie herum und aus dem Herd zu bekommen. Da Sie dies jedoch getan haben, muss es einen anderen Grund geben. Ich würde Verbindungen vermuten, aber andererseits hatten Sie den Kabelbaum ersetzt (scheint ein bisschen voreilig zu sein, große Teile wohl oder übel zu ersetzen).
Aber hier ist etwas über Reglerboden (über fireblades.org ):
Das größte Problem mit Gleichrichtern und meiner Erfahrung nach der Grund für das Durchbrennen ist das Fehlen einer guten Erdung der Batterie. Die Rückseite des Reglers ist aus Metall und soll gegen den Rahmen geerdet werden. Nach ein oder zwei Jahren bekommt das Aluminium eine Oxidationsschicht, die den Boden sehr schwach macht. Der Gleichrichter, der die Masse zur Bestimmung der Batteriespannung verwendet, denkt, dass die Batterie schwach ist und überlädt, um die Dinge wieder normal zu machen. Dies brennt normalerweise die Registrierung oder die Batterie oder beides aus.
Das Verlegen eines Erdungskabels zu einer der Schrauben an der Ausrichtung mit einem großen runden Drahtende, das die Rückseite der Ausrichtung berührt, behebt das Problem fast immer. Solange das System nicht zu sehr beschädigt ist. Die Überhitzung im System führt oft auch dazu, dass der Verbindungsstecker zwischen Reg und Stator schlecht wird, also überprüfen Sie ihn unbedingt auf geschmolzene oder schlechte Drähte.
Bearbeiten: Hier ist ein weiteres mögliches Problem - Überspannungen oder Kurzschlüsse im Hochspannungszündsystem, die Komponenten des Niederspannungssystems braten können (siehe Antwort von Suzuki GSXR600 (K7) - Frage zum verbrannten Regler / Gleichrichter).
Nicht unbedingt ein Problem
Es gibt keine Garantie dafür, dass ein Problem mit Ihrem Ladesystem vorliegt, wenn der Gleichrichter Ihrer Suzuki GSXR von 1999 immer wieder durchbrennt.
Suzuki-Gleichrichter
Ihre Ära Suzuki ist leider berüchtigt für ausgebrannte Gleichrichter und Statoren. Über wen auch immer sie sie bezogen, hatte ein riesiges Qualitätskontrollproblem. Die TLR und TLS dieser Ära hatten das gleiche Problem wie viele andere Modelle. Im Wesentlichen waren die Ladesysteme Schrott.
Testen Ihres Stators
Es gibt drei gelbe Drähte, die von Ihrem Stator kommen. Sie kommen aus der linken Kurbelwellenabdeckung und leiten in Ihre Kettenradabdeckung und entlang des gegossenen unteren Teils Ihres Rahmens auf ihrem Weg zu Ihrem Gleichrichter. Sie werden direkt an den Gleichrichter angeschlossen. Sie können sie vom Gleichrichter trennen und mit einem Multimeter testen. Ihr erster Test wird statisch sein. Der Motor läuft nicht. Stellen Sie sicher, dass Sie die Verbindung zum Gleichrichter trennen und nicht nur versuchen, die Drähte mit dem Ende des Multimeters zu durchbohren. Sie sind Spezialdrähte und etwas stärker isoliert, dies ist einer der wenigen Drähte am Motorrad, die Wechselstrom führen.
Statischer Test Stellen Sie das Multimeter auf Ohm und testen Sie zwischen allen Leitungen paarweise. Der Messwert 0,1 bis 1,0 maximaler Widerstand.
Leerlauftest Dynamischer Test Stellen Sie Ihr Multimeter auf Wechselspannung und starten Sie das Fahrrad. Es sollte kalt sein. Lassen Sie einen Freund die Drehzahl auf 5.000 halten. Test zwischen den Leitungen. Sie sollten mehr als 70 V sehen. Wenn es darunter liegt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Stator. Ich würde tauschen, aber dazu später.
Testen Ihres Gleichrichters
Ihr Gleichrichter hat Dioden drin. Dioden sind Einwegventile für Elektrizität, denken Sie an ein Membranventil in einem Zweitakt-Einlass. Da es sich um ein dreiphasiges Ladesystem handelt, benötigen Sie Dioden, um den Wechselstrom zu einem einzigen Ausgang zusammenzuführen und in Gleichstrom umzuwandeln. Ich könnte detaillierter werden, aber ich möchte es einfach halten.
Widerstandstest des Gleichrichters Verwenden Sie Ihr Multimeter, das auf Ohm eingestellt ist, verbinden Sie das Multimeter mit den Enden jeder der Dioden und prüfen Sie den Widerstand in beiden Richtungen. Sie sollten einen geringen Widerstand in einer Richtung und einen höheren in der entgegengesetzten Richtung haben. Im Allgemeinen sollten Sie einen Widerstand von 5 bis 40 Ohm in Vorwärtsrichtung und einen unendlichen Widerstand in Sperrrichtung sehen.
Vorgehensweise Verbinden Sie die schwarze Sonde (-) des Messgeräts mit der Masseseite des Gleichrichters (schwarze Drähte) und die rote Sonde des Messgeräts mit jedem der drei Kontakte für den Stator. Notiere die Zahlen. Tauschen Sie dann die Messleitungen um (rot und schwarz werden vertauscht) und nehmen Sie die Messwerte erneut vor. Damit haben Sie die Masseseite des Gleichrichters gemessen.
Wenn Sie in beiden Richtungen einen niedrigeren Widerstand haben (5+ Ohm), ist es geschossen. Wenn Sie unendlich in beide Richtungen haben, dann ist es geschossen.
Ersatz
Kaufen Sie keinen Suzuki-Gleichrichter. Ich habe meine Ersatzgleichrichter in den letzten sechs oder sieben Jahren bei Ebay gekauft und hatte mit keinem von ihnen ein Problem. Ich habe sie alle von inländischen Lieferanten gekauft, die sie für eine Vielzahl von Motorrädern, ATVs und Dirtbikes herstellen. Sie finden sie, indem Sie suchen. Ich habe nur im Inland gekauft. Diese Gleichrichter haben mir kein bisschen Probleme bereitet. Ich habe seit 2008 eine auf dem Bahnrad meines Sohnes (2005 GSXR 600) und das Ding wird im Sommer von 7000 U / min bis zur Redline den ganzen Tag hart geschlagen. Die Kosten sind etwa 20% günstiger als OEM von Suzuki.