Ohlins Motorrad-Stoßdämpfer hinten – Wie stelle ich ihn ein, pflege und stimme ihn ab?

Überblick

In Bezug auf den Wiederaufbau des Dämpfers gibt es Ähnlichkeiten zwischen den Modellen, aber es gibt einzigartige Unterschiede zwischen ihnen, die es unmöglich machen, alle Nuancen zu überprüfen. Ich werde nur eine hochrangige Antwort auf die Wiederaufbaukomponente geben.

Einstellung

Du hast gefragt.

Ich kann die niedrige / hohe Geschwindigkeit oder die Zugstufen- / Druckstufendämpfung nicht herausfinden. Ich frage mich, wie ich das alles anpasse?

Sie sollten eine sehr schöne und gut gedruckte Broschüre mit Anweisungen für die verschiedenen Einstellungen, Federauswahl, Wartung und Installation haben. Es würde in etwa so aussehen.

Je nach Stoßdämpfermodell haben Sie angegeben, dass Sie einen Stickstoffstoßdämpfer haben, die Position der Einstellräder befindet sich oben, das Huckepack oder die Remote-Blase am Ende der Stahlgeflechtschnur. Siehe Seite 7 des PDF.

• Kompressionsdämpfung – An der Spitze des Stoßdämpfers, der Huckepack- oder Remote-Einheit. Die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung wird immer mit einem 12-mm-Schraubenschlüssel an der Mutter oder bei den High-End-Modellen mit dem Einstellrad eingestellt. Die Schraube in der Mitte des Zifferblatts oder die Mutter ist immer für die Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit. Durch Drehen der Schraube oder Mutter im Uhrzeigersinn wird die Dämpfung immer erhöht und gegen den Uhrzeigersinn wird die Dämpfung immer verringert.

• Zugstufendämpfung – Diese befindet sich am unteren Ende des Stoßdämpfers und sollte ein Zifferblatt oder eine Mutter sein. Es ist um den Kolbenschaft gewickelt, der sich in den Stoßdämpferkörper hinein- und herausbewegt. Es ist am Dämpferkörper montiert.

• Dämpferlänge – Je nach Modell kann dies oben oder unten am Dämpfer sein. Sie sehen das Kontermutterpaar auf der Welle, um die Länge einzustellen. Im Bild unten hat es eine blau eloxierte Mutter.

• Federvorspannung - Eingestellt mit dem sehr schönen Schraubenschlüssel, der mit dem Dämpfer geliefert werden sollte. Eine Verringerung der Federlänge erhöht die Vorspannung und Steifigkeit.

Wiederaufbau

Gibt es ein Wiederherstellungsverfahren für diese Stoßdämpfer?

Ja da ist. Sie können Bausätze für Ihr Modell erhalten. Öldichtungen, Blase, Gummipuffer, Öl- und Kugelgelenke. Ich verwende immer das von Ohlins empfohlene und Markenöl.

Wartung

Inspektionspunkte - Von der Ohlins-Website und dem verlinkten PDF

• Überprüfen Sie die Kugelgelenke auf übermäßiges Spiel – an jedem Ende des Stoßdämpfers

• Überprüfen Sie die Kolbenstange/-stange auf Undichtigkeiten und Dellen

• Überprüfen Sie das externe Reservoir auf Schäden, die die freie Bewegung des schwimmenden Kolbens einschränken können

• Übermäßiger Verschleiß der Gummikomponenten

• Überprüfen Sie, ob der Stoßdämpfer sicher am Fahrzeug befestigt ist.

• Überprüfen Sie die Modelle mit Schlauch auf Lecks am Schlauch und an den Einlassstopfen.

Suchen Sie natürlich im Allgemeinen nach Schmutz, der sich auf Öl ansammelt, das möglicherweise aus dem Stoßdämpfer selbst austritt. Sie können den Stoßdämpfer in einem Geschäft aufladen lassen, der Kauf von Stickstoff und der Ausrüstung zum Aufladen ohne Ausblasen der Dichtungen ist unerschwinglich.

Reparaturhandbuch für 2006er Modelle Ich habe dies beigefügt, weil ich den Sprung machen werde, den Sie bei Ebay beschafft haben. 2006er Modelle sind billiger und sie wurden für Ihr Fahrrad und die 750er und 1000er hergestellt. Die Unterschiede liegen im Shim-Stack und der Feder, die Sie dazu bekommen würden.

Wie nehme ich die Basiseinstellung des Schocks vor?

Dies ist ein Roman für sich. Hier ist ein Video. Dieser Typ macht das ziemlich gut. Er zeigt Messpunkte, Durchhang-Setup etc.

Anregungen

Wenn Sie keine Ohlins-Gabeln haben und beim Lager bleiben möchten, sehen Sie sich einen Kartuschenersatz von Racetec an.

Sehen Sie sich das Diagramm in diesem Beitrag bezüglich der Patrone an. Der Shim-Stack im Diagramm macht diese USDs abstimmbar und rekonstruierbar. Denken Sie nicht an die stickstoffgefüllten Gabeln, sie sind so wichtig wie Ihr Auto.

Nehmen Sie eine Suspension Clinic an einem Track Day, sie haben sie bei fast allen.

Machen Sie es sich bei Ihren ersten Fahrten gemütlich. Das Fahrrad wird sich anders anfühlen, weil es so ist. Hämmern Sie nicht durch Hochgeschwindigkeitskurven aus dem Tor. Nehmen Sie es ruhig, bekommen Sie ein Gefühl, lernen Sie mehr und optimieren Sie es.

Ölflussdiagramm

Hier ist eine Referenz, damit Sie sich ein Bild davon machen können, womit Sie es in Bezug auf den Ölfluss zu tun haben. Wenn Sie den Ölfluss verstehen, können Sie anfangen zu verstehen, was Sie tatsächlich einstellen, was im Wesentlichen eine Nadel in einem Shim-Stapel ist. Denken Sie an Nadeldüse/Düsennadel, richtig?