Die kürzlich auf den Markt gebrachte Suzuki GSXR150 verfügt über einen Kolbenmantel mit umgekehrtem Dreieck. Nach dem, was mir gesagt wurde, scheint es sich um MotoGP-Technologie zu handeln, die auf ein 150-ccm-Motorrad reduziert wurde. Bitte erklären.
Ich bin sehr skeptisch gegenüber der Behauptung, dass die GSXR150 die MotoGP-Technologie nutzt, selbst die Spitzensportmaschinen von Honda, Suzuki und Yamaha nutzen nicht viel von dieser Technologie außer Rahmen und Schwinge. Der neue Honda RC213V-S kostet 184.000 US-Dollar. Wie viel hat das 150er-Bike gekostet?
Mein Punkt ist, der Kolbenmantel mit umgekehrtem Dreieck ist nicht so schick. Es ist einfach ein Kolben, der eine Fläche mit verringertem Umfang an den Zylinderwänden hat. Wie andere gesagt haben, fällt die Schürze weit genug herunter, um zu verhindern, dass der Kolben auf dem Kolbenbolzen "schaukelt" und in der Zylinderbohrung hin und her schlägt.
Umgekehrte dreieckige Kolbenschürzen gibt es schon seit einiger Zeit, Renault verwendete einen in den 70er Jahren in der Formel 1. Yamaha verwendete einen in den 70er Jahren in einer späteren Generation seiner Zweitakt-TZ750-Dirttracker und Grand-Prix-Motorräder.
Wie @Mauro theoretisch feststellte, könnte es eher wie ein Pantoffelkolben sein, es ist im Grunde ein Pantoffelkolben, der nur nicht so aggressiv in Bezug auf die Entfernung von Material von der Schürze und dem umgebenden Bereich des Kolbenbolzens ist, oder wie die Inselbewohner gerne sagen , Grollnadel.
Ich nehme an, es ist Renntechnologie, aber am Ende des Tages ist es Renntechnologie der 70er Jahre. Der größte Teil der GSXR-Linie läuft seit weit über anderthalb Jahrzehnten mit einer ähnlichen Kolbenkonfiguration, ebenso wie Yamaha, Kawasaki, Honda, Aprilia und Ducati.
Denken Sie daran, dass sie das Fahrrad GSXR nennen, aber es gibt keine anderen GSXR-Modelle mit Kipphebeln. Sie alle verwenden Unterlegscheiben unter den Schaufeln, wo der Nocken im Wesentlichen direkt auf der Schaufel über dem Ventilschaft sitzt.
Was Suzuki mit diesem Fahrrad getan hat, ist der Versuch, es so effizient wie möglich zu machen, ohne eine große Investition auszugeben. Sie befinden sich mit dem Modell in einer Phase der Reibungsreduzierung, um es mit allen anderen 150-ccm-Motorrädern da draußen konkurrieren zu lassen. Dies wird die Konkurrenz dazu zwingen, Geld auszugeben, um ihre Kraftstoffeffizienz zu verbessern, und dadurch möglicherweise höhere Kosten verursachen Fahrzeug. Suzuki arbeitet so wie viele andere Hersteller, aber am Ende hat es immer noch Kipphebel.
Hoffe das reicht aus, Prost.
Angesichts der Tatsache, dass der Kolbenmantel das Stück des Kolbens unter dem Kolbenbolzen auf dem Kolben / der Pleuelstange ist, scheint dies eine Möglichkeit zu sein, den Luftwiderstand und den Verschleiß des Zylinders (dh weniger Kontaktfläche) zu verringern und ihn daher effizienter zu machen.
Ein ähnliches Prinzip wird bei Pantoffelkolben verwendet
Ein Pantoffelkolben ist ein Kolben für einen Benzinmotor, der in Größe und Gewicht so weit wie möglich reduziert wurde. Im Extremfall reduzieren sie sich auf den Kolbenboden, die Abstützung der Kolbenringe und gerade so viel Kolbenschaft, dass noch zwei Stege übrig bleiben, um ein Aufschaukeln des Kolbens in der Bohrung zu verhindern .
Motoren mit einem einzigen Zylinder können in jedem beliebigen Winkel angeordnet werden, normalerweise jedoch aufrecht oder umgekehrt.
Bei Gixxer heißt es: „Ein umgekehrtes dreieckiges Kolbenhemd wurde ebenfalls verwendet, um das Drehmoment am unteren Ende zu erhöhen, kleinere und leichte Kipphebel und ein reduzierter Winkel der Ventile haben alle zu einer besseren Verbrennung beigetragen, unterstützt durch den gut aussehenden Doppelauspuff.“
Das bedeutet, dass sie einen neuen Ansatz gefunden haben, um die oben genannten Funktionen bereitzustellen.
Verweise
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2