Was könnten mögliche Gründe dafür sein, dass einer der vier Zylinder (der linke oder erste) nicht funktioniert? Vorher hat es funktioniert, dann nicht, dann wieder und jetzt wieder nicht. Ich konnte das Motorrad starten, aber nur die anderen 3 Zylinder zündeten, nach wenigen hundert Metern Fahrt ging das Motorrad aus. Ich schätze, es war Hochwasser.
Folgendes habe ich bisher in Betracht gezogen (aktualisierte Liste):
aktualisieren:
Ich weiß, dass es ein Problem mit dem Vergaser sein könnte, aber ich habe keine Ahnung, wonach ich suchen soll.
(Entschuldigung für die schlechte Sprache, das ist nicht mein Standardvokabular)
Die GSXR 750 hat die folgenden Attribute.
Vergaser- und FI-Versionen je nach Baujahr.
4 Vergaser oder 4 Drosselklappen, je nach Baujahr
Zwei Spulenpakete, 1 für Zylinder 1 und 4, 1 für Zylinder 2 und 3
Mögliche Ursachen
Wenn eine Spule schlecht wäre, hätten Sie höchstwahrscheinlich ein Problem mit zwei Zylindern. Spulen, die bei Hochenergie-Zuleitungsverbindungen zur Spule schlecht werden, sind sehr selten.
Ein einzelnes schlechtes Einspritzventil ist möglich
Ein einzelnes schlechtes Kohlenhydrat ist möglich
Ein einzelnes Hochenergiekabel, das an einer Zündkerze ausfällt, ist möglich
Ein einzelner Zündkerzenfehler ist möglich
Eine klebende Schwimmerkammer an einem einzelnen Vergaser. Überprüfen Sie Nadel und Sitz und stellen Sie sicher, dass die Nadel nach unten fällt
Ein Riss in der CV-Membran an der Spitze eines einzelnen Vergasers ist möglich. Dies würde einen sehr mageren Zustand erzeugen, der ausgeprägter wäre, wenn Ihr Choke aktiviert ist. Wenn Sie den Choke loslassen, wird das Vakuum reduziert und der magere Zustand ist weniger offensichtlich. Schalten Sie während der Fahrt herunter und gehen Sie vom Gas. Wenn Sie in Ihrem Auspuff knallen, überprüfen Sie die Membran. Das könnte eine Quelle sein.
Wie ein anderer Poster andeutete, könnten Sie eine mit Öl verschmutzte Zündkerze haben. Kommt Ölrauch aus deinem Auspuff? Nehmen Sie Ihren Finger und wischen Sie ihn am Ausgang des Auspuffrohrs ab. Wenn es wirklich schwarz und ölig ist, haben Sie möglicherweise eine schlechte Ventilführung oder Ringe. Wenn es nur schwarz und rußig ist, dann bist du zu reich. Wenn die Farbe nicht schwarz, sondern etwas braun ist, ist das besser und deutet auf ein normaleres Gemisch und Ölmangel im Auspuff hin.
Schlechtes hochenergetisches Blei. Überprüfen Sie den Widerstand des Kabels mit einem Multimeter, um sicherzustellen, dass es einen sehr niedrigen Ohmwert hat. Bestätigen Sie den Zündfunken, indem Sie eine Zündkerze in das Kabel stecken und den Motor durchdrehen, während Sie ihn an Ihrem Ventildeckel oder einem anderen leitenden und geerdeten Bauteil erden.
Schlechte Zündkerze. Stellen Sie sicher, dass es nicht schwarz und rußig ist. Kohlenstoff ist ein leitfähiges Material. Wenn es mit schwarzem Kohlenstoff aufgebaut ist, kann es den Isolator erden und es wird kein Funke entstehen. Sie können es mit Vergaserreiniger und einer Zahnbürste reinigen und wie oben erneut auf Funken testen
Möglicherweise haben Sie mehrere Probleme, möglicherweise haben Sie eines. Geben Sie weitere Informationen an, und ich kann diese bearbeiten, um die angegebenen Daten widerzuspiegeln.
Ihre Beschreibung lässt mich Ihre bisherige Diagnose in Frage stellen, ob ein Zylinder betroffen ist oder alle. Denn eine GSXR sollte auf 3 Zylindern (schlecht) laufen können, und das Reinigen des Tankdeckels sollte keinen Unterschied bei nur einem Zylinder machen.
Nach Ihrer Beschreibung würde ich damit beginnen, den Kraftstoff auszutauschen und sicherzustellen, dass er frei zu den Vergasern fließt. (Ist es möglich, dass es alten / schmutzigen Kraftstoff hat?) Trennen Sie die Kraftstoffleitung zum Vergaser und lassen Sie sie in eine Flasche ab und prüfen Sie, ob sie frei läuft. Entleeren Sie die Vergaserschwimmerschalen.
Wenn Sie sicher sind, dass dies nur einen Zylinder betrifft, würde ich vorschlagen, dass Sie die Kohlenhydrate entfernen und reinigen / inspizieren und nach Verstopfungen suchen. Stellen Sie sicher, dass Sie Luft durch jede Kraftstoffleitung, Düse usw. blasen können.
Läuft das Motorrad überhaupt auf diesem Zylinder? (Leerlauf? Halbgas? Vollgas?) macht Choke einen Unterschied? Diese Dinge könnten auf eine verstopfte Düse hindeuten.
Hat jemand irgendwelche Änderungen an den Einstellungen am Vergaser vorgenommen? Schrauben etc?
Es gibt ein paar Mikrofiche-Diagramme, die Ihnen helfen, Teile zu identifizieren: http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/#/l/suz/50d3c45ff870021958f27633/1993-gsx-r750w-parts
Peter ist auf ganzer Linie dabei. Wenn alle diese Prüfungen erfolgreich sind, prüfen Sie, ob an diesem einen Zylinder ein klebriges Ventil vorhanden ist. Stellen Sie eigentlich das Ventilspiel an allen Zylindern ein.
Dann Kompression prüfen.
Wache
Christian
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Rob Gevers
Ducati Killer
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