GSXR 1000 K5 schaltet sich an heißen Tagen ab

Mein Name ist Joel aus Sydney und ich versuche, ein seltsames Problem an meinem Fahrrad zu diagnostizieren. Entschuldigung, wenn dies das falsche Forum ist, um diese Frage zu stellen, ich bin neu in diesem Forum.

Motorrad: GSXR K5 1000 Mods: Lufthorn, Scorpio i900 Alarm, Akrapovic Carbon Slip-on, K&N Luftfilter, Gilles Rear-Set, Aftermarket-Bildschirm

Symptome: Wenn Sie den größten Teil des Tages mit dem Fahrrad gefahren sind, schaltet sich das Fahrrad an einem heißen Tag (z. B. 30 ° C) manchmal aus, was bedeutet, dass der Motor die Taco-Tropfen stoppt, aber alle Armaturenbrettlichter bleiben und keine FI-Codes vorhanden sind. Manchmal gibt es ein paar Halbstopps, bevor es dies tut, wo die Leistung vorübergehend ausfällt. Es passiert jetzt schon seit einiger Zeit (wahrscheinlich zwei Jahre) ab und zu, war aber vorher so selten, dass ich es nicht weiter untersucht habe. Es kann jetzt relativ konstant getriggert werden. Beim Ausschalten liegt die Temperatur des Motors im Allgemeinen bei etwa 100-105 ° C (im normalen Bereich), manchmal sogar darunter. Wenn Sie versuchen, es sofort zu starten, klickt der Anlasser und wenn Sie ihn dann aus- und nach einigen Minuten wieder einschalten, springt er wieder an.

Was wir zu reparieren versucht haben: Einen kompletten Service durchgeführt, Ventilspiel geprüft, Luftfilter ausgetauscht, alle Schrauben angezogen und alles rund um den Luftstrom und die allgemeine Fahrradreinigung überprüft. Habe auch vor kurzem das Kupplungsseil gewechselt. Soweit ich das beurteilen kann, fließt der Luftstrom perfekt und das Fahrrad kühlt beim Beschleunigen schnell ab, und der Lüfter schaltet sich bei etwa 104 ein, wie er sollte. Ich habe auch den Ständer überprüft und ihn am Ende leicht modifiziert, damit er einen höheren Neigungswinkel hat und nicht herumhüpft und ihn gut sauber gemacht hat. Mein Kumpel, der viel besser informiert ist als ich, hat es wirklich gründlich gereinigt.

Was ich vermute ist:

  • Der Lufteinlasstemperatursensor ist möglicherweise defekt und wenn die Luft in der Airbox sehr heiß ist, sendet sie eine falsche Kraftstoffmenge
  • Luftdrucksensor ebenfalls
  • Ich habe über einen Killswitch-Sensor nachgedacht, bin mir aber nicht sicher, ob die Symptome übereinstimmen
  • Ich habe gesehen, dass einige Leute ECU-Probleme hatten, aber es scheint seltsam, dass ein ECU-Problem so hitzebezogen ist
  • Bei kundenspezifischer Verkabelung schließt möglicherweise entweder der Alarm oder das Drucklufthorn etwas kurz, wenn sie heiß werden, aber dies scheint auch nicht mit den Symptomen übereinzustimmen

Irgendwelche Ratschläge, was zu überprüfen ist? Ich bin ein Super-Noob in diesen Dingen. Ich habe versucht, die Foren zu überprüfen, und obwohl einige Leute ähnliche Symptome hatten, habe ich nichts gesehen, was mit dem übereinstimmt, was ich habe.

Das klingt fast so, als wäre es eine Dampfsperre. Das Kraftstoffsystem wird zu heiß und dann verdampft der Kraftstoff irgendwo darin. Wirf es einfach da raus.
Wenn Sie sofort nach dem Tod des Fahrrads starten können, handelt es sich wahrscheinlich nicht um eine Dampfsperre, da Sie normalerweise warten müssen, bis die Sperre gelöscht ist, oder indem Sie den Gastank öffnen.
@Paul Vapor Locking (IMO) bezieht sich überwiegend auf Benzin in den Kraftstoffleitungen, das verdampft und dazu führt, dass die Einspritzdüsen keinen Kraftstoff mehr haben, im Gegensatz zu einem Vakuum, das im Gastank aufgrund einer blockierten Tankentlüftung entsteht.

Antworten (3)

Ich habe die Kraftstoffpumpe gegen eine andere ausgetauscht, die ich bei ebay für 40 Dollar gekauft habe, und bin an heißen Tagen mit dem Fahrrad gefahren. Ich fand, dass der Kraftstofffilter stark verstopft war, was möglicherweise dazu beigetragen hat. Ich denke, wie einige von Ihnen vorgeschlagen haben, war es ein elektrischer Fehler, als das Fahrrad aufgrund des höheren Widerstands heiß war.

Danke für all eure Antworten! Ich werde aktualisieren, wenn das Problem erneut auftritt, aber ich denke, es ist behoben.

Das sind tolle Neuigkeiten. Fingies x'd. :)

Nach deiner Beschreibung würde ich auf einen elektrischen Fehler tippen. Vielleicht ein feiner Riss in einem Stromkreis oder eine gebrochene Lötstelle. Bei ausreichender Hitze öffnet sich der Spalt weit genug, um den Stromkreis zu unterbrechen. Sie könnten versuchen, Komponenten von einem anderen Fahrrad auszutauschen, um das Problem in einem Beseitigungsprozess einzugrenzen.

Ich stimme @peter zu. Versuchen Sie, die Sensoren, die Sie für schlecht halten, gegen ein anderes Fahrrad auszutauschen.

Das hört sich wirklich nach einem Problem mit dem Zündschloss an.

Gehen Sie die Symptome sorgfältig durch. Der Motor geht einfach aus (als ob die Zündung ausgeschaltet wäre). Der Anlasser klickt nur (dreht den Motor nicht um).

Es gibt viele Kontakte im Zündschalter, daher bleiben die Kontrollleuchten an. Ein oder zwei von ihnen sind außerhalb der Spezifikation, und wenn es heiß wird, schlägt die Verbindung fehl.

Wenn dies fehlgeschlagen ist, überprüfen Sie, ob Spannung am Zündsystem anliegt (Sie könnten sogar eine LED einrichten, um diese Spannung zu 100% zu überprüfen, wie ich es mit der Kraftstoffpumpe in meinem Honda getan habe). Wenn dort keine Spannung anliegt, haben Sie das Problem gefunden. Es ist auch eine etwas andere Art von Fehler möglich, es könnte Spannung geben, aber nicht genug Strom (aufgrund eines schlechten Kontakts), also seien Sie auch hier vorsichtig.

Das kann auch eines der billigeren Dinge sein, die Sie testen / ersetzen können.

Viel Glück!

- Dave

GSXR 1000 K5 schaltet sich an heißen Tagen ab
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v