Wirkt sich die Spulenumwicklung negativ auf das bestehende System aus?

Bitte fügen Sie zunächst weitere Informationen hinzu: Welche Marke und welches Modell soll Ihr Fahrrad haben? Was sind die genauen Modifikationen , die Sie vorgenommen haben (mit Spezifikation der Komponenten)?

Wenn Sie jetzt "unter Volllast" sagen, nehme ich an, dass Sie mit allen optionalen elektrischen Systemen und bei vollen Einstellungen meinen (wie mit eingeschaltetem Fernlicht). Wenn Sie das meinen, funktioniert Ihre Hupe leise / leise, da ein anderer Teil des Systems zu viel Strom verbraucht und Ihre Hupe daher nicht die Energie erhält, die sie für eine vollständige Funktion benötigt.

Stellen Sie sich nun vor, wenn Ihr alter Scheinwerfer Wechselstrom war und Sie einen Gleichrichter verwendet haben, um den neuen auf Gleichstrom zu stellen, fügt der Gleichrichter dieser Leitung einen neuen Widerstand und damit eine Ampereaufnahme hinzu. Jetzt haben Sie auch Ihren Scheinwerfer von 35 W/35 W (2,9 A/2,9 A) auf 60 W/55 W (5 A/4,6 A) erhöht. Also nur bezogen auf die neue Lampe ziehen Sie 9,6A allein am Scheinwerfer! Das ist viel mehr als die 5,8 A, die ab Werk waren.

Also zu deinen Fragen:

Wenn ich die Spulenwicklung aufgerüstet habe, um mehr Strom/Leistung zu liefern, ob dann mein Gleichrichter das aushält?

Dies hängt von den Spezifikationen Ihres Gleichrichters ab.

Der Akku wird beschädigt/schwächer, wenn ich ihn mit mehr Strom versorgt habe?

Wenn Sie Ihr Ladesystem modifizieren, kann die Batterie schwer beschädigt werden, wenn sie nicht korrekt durchgeführt wird, und es besteht die Gefahr, dass die Batterie explodiert. Minimal wird es wahrscheinlich die Lebensdauer der Batterie etwas verkürzen. Der Grund, warum das Standardsystem eine geringere Amperezahl als die Batterie hat, besteht darin, dass es eher einen "Trickle" -Effekt hat. Dies ist ein besserer Weg, um in Bezug auf die Gesundheit aufzuladen. Eine zu schnelle Ladung (dh höhere Stromstärke) führt dazu, dass die Batterie heißer wird. In vielen Fällen ist dies kein Problem, aber wenn Ihre Batterie alt wird, wird dies zunehmend riskant, da sie nicht die volle Ladung hält und mehr aus Ihrem Ladesystem zieht.

Und ich habe auch gehört, dass das Zurückspulen der Spule einen Teil des Zündzeitpunkts ändert, ist es so?

Es sollte keinen Einfluss auf das Timing haben. Das Timing basiert auf der mechanischen Wirkung des Motors, sodass das Ändern elektrischer Elemente ihn überhaupt nicht beeinflussen sollte.

Muss ich die Sicherung wechseln, da in meinem Fahrrad nur eine 10-A-Sicherung angegeben ist? Wird es geschmolzen, wenn mehr Strom kommt? Gibt es eine Möglichkeit, damit umzugehen?

Aus diesem Grund benötigen wir die Hersteller-/Modellinformationen. Ich habe keine Ahnung, wo diese Sicherung ist, von der Sie sprechen, aber es muss mehr als eine geben. Um Ihre aktuelle Konfiguration zu erleichtern, müssen Sie die Sicherung hochsetzen - dies kann jedoch ein ernsthaftes Risiko für alle anderen Komponenten im selben abgesicherten Stromkreis oder Abschnitt darstellen !!! Die Sicherung dient dazu, Gegenstände vor zu viel Saft zu schützen. Wenn Sie also die Sicherungsleistung erhöhen, um einen helleren Scheinwerfer zu ermöglichen, bedeutet dies auch, dass andere Gegenstände (möglicherweise Ihre Hupe, Blinker, Rück-/Bremslicht usw.) einem höheren Überlastungsrisiko ausgesetzt sind Gut.

Aber die vorhandene Lichtmaschine erzeugt nur 100/12 = 8,33 Ampere, wobei meine vorhandene Batterie mit 9 Ampere angegeben ist. Gibt es einen Sicherheits-/besonderen Grund, warum die werkseitig verpackte Lichtmaschine weniger Ampere liefern soll? Wie ich oben erwähnt habe, liegt dies teilweise an der Gesundheit und Sicherheit Ihrer Batterie und anderer Teile, aber auch an der Einfachheit. Wenn Ihr gesamtes elektrisches System mit < 10 A funktioniert, warum sollten sie dann mehr geben? Und was meinst du mit 100/12 = 8,33 Ampere ?

AKTUALISIEREN

Nachdem ich mir Ihre technischen Daten ein wenig angesehen habe, würde ich sagen, dass Sie sich so etwas wie diesen LED-H4-Scheinwerfer zulegen sollten . Der Gesamtstromverbrauch beträgt 42 W zusammen, sodass Sie unter Ihren Lagerverbrauch fallen würden. Was bedeuten würde, dass Ihr Fahrrad jetzt mehr produziert, als benötigt wird. Dies wäre insgesamt eine Einsparung von ~ 73 W (obwohl meine mathematische Methode falsch sein könnte).

• LED - 24 W + 18 W = 42 W insgesamt
• Halogen – 60 W + 55 W = 115 W insgesamt

Das Umspulen der Coils macht viel Arbeit, ist nicht einfach zu bewerkstelligen und das Problem lässt sich leichter lösen, indem Sie Ihren Gesamtverbrauch reduzieren. Einer der Hauptprobleme, die ich in anderen Threads bezüglich der Erhöhung der Lampenhelligkeit gesehen habe, ist das Schmelzen von Leitern (Drähten) und Lampenfassung / -schuh. Dies liegt daran, dass ein Licht mit höherer Helligkeit (insbesondere bei Halogen- und HID-Lampen) viel mehr Wärme erzeugt. Im schlimmsten Fall könnte dies zu einem Brand führen, da die Isolatoren oder andere Kunststoffteile verbrennen. Sie müssten also nicht nur Ihre Spulen neu wickeln, sondern auch ein gutes Stück Verkabelung wiederholen, um sicher zu sein.

HINWEIS: Ich habe weder praktische Erfahrung mit LED-Scheinwerfern, noch empfehle ich die obige Lampe gegenüber anderen! Es ist auch sehr wichtig, dass Sie sich über die örtlichen Gesetze in Bezug auf Scheinwerferfarben und -helligkeit informieren. Dies ist möglicherweise kein Problem, wo immer Sie sich befinden, aber bei einigen Einheimischen gibt es strenge Vorschriften und Sie können (und werden möglicherweise) ein Ticket dafür erhalten.

AKTUALISIERUNG 2

Außerdem habe ich "Halogen HS 12v 35/35 light" gegoogelt und die Ergebnisse zeigten eine 12VDC-Lampe ... sind Sie sicher, dass Sie tatsächlich vorher Wechselstrom am Licht bekommen haben? Oder haben Sie angenommen, dass, weil "Generator" Wechselstrom ausgibt, Wechselstrom an der Lampe anliegt? Nach meinem Verständnis hat die überwiegende Mehrheit des elektrischen Systems einen Gleichrichter zwischen sich und dem Stator ... selbst in Lichtmaschinen ist meines Wissens oft ein Gleichrichter eingebaut, sodass das Gerät Gleichspannung ausgibt.

Zunächst der Haftungsausschluss: Ich weiß nicht viel über Motorräder – eigentlich alles, was ich über Motorräder weiß, habe ich von Autos und Fahrrädern abgeleitet. Aber ich weiß ziemlich viel über elektrische Systeme. Das gesagt…

TL;DR – Der Scheinwerfer hat Ihr System möglicherweise so weit aus dem Gleichgewicht gebracht, dass Ihre Batterie die zusätzliche Last nicht ausgleichen kann und die Lichtmaschine immer aufholt. Wenn Sie eine Möglichkeit haben, messen Sie den Strom in / aus der Batterie. Bei normaler Belastung sollte er null oder positiv sein. Verdächtig ist jedoch, dass die Verkabelung zu klein ist – insbesondere die Hauptzuleitung zum Verteilerpunkt. Hupen sind oft sehr stromstarke Geräte und es ist durchaus möglich, dass bei Ihren Verbrauchern einfach nicht genug Kapazität vorhanden ist, um den Strombedarf der Hupe zu decken. In diesem Fall gibt es ein paar Dinge, die Sie ausprobieren könnten:

1. Führen Sie einen größeren Draht zum Horn. Machen Sie es zunächst als Test – machen Sie sich keine Sorgen, es dauerhaft oder ordentlich zu machen, nehmen Sie einfach ein großes Kabel direkt von der Batterie zur Hupe. Wenn das funktioniert, machen Sie es dauerhaft, vielleicht möchten Sie das tun, indem Sie den Haupt-Feed vergrößern.

2. Reduzieren Sie Ihre Lasten. Verwenden Sie LED-Lampen für alle Lichter, die Sie können. Suchen Sie nach einem unteren Zughorn.

Die blutigen Details:

Batterien werden in Volt (V), Amperestunden (Ah) und einem Maß für ihre Fähigkeit, Strom zu liefern, bewertet (CCA oder Kaltstartampere ist ein solches Maß). Amperestunden sind ein Maß für die Kapazität der Batterie – die Größe ihres Kraftstofftanks, wenn Sie so wollen. CCA und dergleichen sind ein Maß für die Fähigkeit der Batterie, Strom zu liefern. Wenn Sie Wasseranalogien mögen, denken Sie vielleicht an CCA als Maß dafür, wie groß der Schlauch ist, den die Batterie am Laufen halten kann. Eine typische (aus dem Gedächtnis stammende) Batterie hat möglicherweise eine Nennleistung von 12 V, 40 Ah und 400 CCA. Theoretisch könnte diese Batterie also 1 Ampere (A) für 40 Stunden oder 40 A für 1 Stunde oder 400 A für 6 Minuten liefern – in der Praxis werden Sie feststellen, dass andere Faktoren eine Rolle spielen, aber das gibt Ihnen die Grundlagen Idee.

Kabel sind da, um den Strom von der Batterie und/oder der Lichtmaschine zu liefern. Wenn die Lasten groß sind, sind die Drähte möglicherweise nicht groß genug, um den geforderten Strom zu bewältigen, und sie beginnen sich zu erhitzen und liefern auch „nicht mehr“ – der Widerstand des Drahts hält den Strom niedrig, der für die verfügbar ist Last, ähnlich wie ein kleiner Schlauch nicht so viel Wasser liefern kann wie ein größerer Schlauch.

Die Aufgabe der Sicherung besteht darin, die Kabel und möglicherweise die Lichtmaschine vor Schäden durch Überlastung oder Kurzschluss zu schützen. Die Bewertung der Sicherung basiert auf der Größe der Drähte und der Art der Isolierung, die sie haben. Drähte erwärmen sich, wenn der Strom durch sie zunimmt, und dies beschädigt die Isolierung. Die meisten Sicherungen funktionieren, indem sie schmelzen und den Stromkreis öffnen, wenn sie zu viel Strom führen. Dies dauert einige Zeit, sodass kurzzeitige Überlastungen toleriert werden. Je größer die Überlast, desto schneller brennt die Sicherung durch.

Die Rolle der Lichtmaschine besteht darin, mindestens die durchschnittliche Stromaufnahme plus genügend Reserve bereitzustellen, um Systemverluste auszugleichen und die Batterie wieder aufzuladen.

Batterien verschleißen. Wenn Ihr Alter/Zustand unbekannt ist, lohnt es sich, es überprüfen zu lassen.