Ich verstehe also nicht viel von Technik im Allgemeinen, aber da dies ein Diskussionsforum ist, denke ich gerne, dass dies nur eine Gedankenübung ist (weil es wahrscheinlich nutzlos ist).
Die Idee wäre also, einen elektrischen Kompressor zu verwenden, der Druckluft ohne Niederdruckgebläse in eine Brennkammer pumpt, und die Verbrennung würde mit herkömmlichem Düsentreibstoff oder anderen Treibmitteln (wie unter Druck stehendem Methan?) erfolgen.
Die Idee ist, dass der unter Druck stehende Kraftstoff einen kleinen elektrischen Generator antreibt, nachdem er die Kraftstofftanks verlassen hat, aber ich bezweifle, dass er genug Energie erzeugen würde, um den Kompressor anzutreiben.
Nun, es wäre wahrscheinlich schrecklich bei Unterschall- oder sogar Überschallgeschwindigkeit, aber vielleicht könnte es auch ein Ramjet / Scramjet-Hybrid sein (natürlich mit all der zusätzlichen Ausrüstung, die für diese Funktionen erforderlich wäre).
Bei solchen Ideen ist es immer hilfreich zu schauen, woher die Energie kommt. Insbesondere die Kompressionsstufe fügt der Luft Energie hinzu, und diese Energie muss irgendwo herkommen. Bei einem herkömmlichen Strahltriebwerk kommt das aus der Turbinenstufe. Die genaue Anzahl variiert, aber 30 % der Gesamtausgangsleistung scheinen ein vernünftiger Ausgangspunkt zu sein.
Um die vier elektrisch komprimierten Motoren einer 747 zu betreiben, benötigen Sie also in erster Näherung genug Strom, um 30% von 65 Megawatt oder 19,5 MW elektrischer Leistung anzutreiben. Lithiumbatterien enthalten etwa 250 Wattstunden pro kg, sodass für eine Flugstunde mindestens 78000 kg Batterien benötigt werden. Zum Vergleich: Düsentreibstoff enthält etwa 12 Kilowattstunden pro kg, und als Bonus ist Ihr Flugzeug nach dem Verbrennen leichter, sodass selbst bei einer Umwandlung dieser Energie in Kompressorleistung von nur 30 % für eine Flugstunde 4800 kg Düsentreibstoff benötigt werden *.
Es gibt also scheinbar nur wenige Verwendungsmöglichkeiten für den elektrischen Antrieb der Kompressorstufe eines Düsentriebwerks außer beim Starten, und selbst dort wird deutlich, warum die meisten großen Flugzeuge Druckluft aus der APU verwenden, um die Haupttriebwerke zu starten, und nicht Strom .
*Die Quelle der Leistungszahl scheint für den Start zu sein, sodass der Reiseflug um etwa 30 % niedriger ausfallen würde, was das Ergebnis nicht wesentlich ändert.
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