Im Wesentlichen ist meine Frage, ob es im Allgemeinen besser ist, einen geringeren Luftwiderstand oder einen größeren Auftrieb zu haben. Ich weiß, dass das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand als Indikator verwendet wird, aber ich denke, diese geben nicht das beste Bild. Zum Beispiel führe ich eine 2D-Tragflächenanalyse durch und für 2 Fälle variieren die CL / CD-Änderungen zwischen 80 und 160 (berücksichtigt offensichtlich nicht den 3D-Widerstand). Sie würden also die beste Option als CL/CD als 160 erwarten.
Der CL/CD betrachtet jedoch nur die prozentuale Änderung. Wenn also die prozentuale Erhöhung des Luftwiderstands beispielsweise 70 % beträgt und für den Auftrieb 10 % beträgt, ist CL/CD für den erhöhten Luftwiderstand größer, aber die Erhöhung der Auftriebskraft überwiegt die des Luftwiderstands bei weitem (eine Erhöhung des Auftriebs um 175 N gegenüber der Verringerung). von 14 N Luftwiderstand).
Ich denke es kommt auch auf die Anwendung an.
Jede Hilfe wäre sehr willkommen, danke im Voraus!
Ihr Lift wird vorgeschrieben und kann nicht frei gewählt werden. Was Sie also tun müssen, ist, den Luftwiderstand zu minimieren , der mit diesem gegebenen Auftrieb einhergeht.
Im Geradeausflug muss der Auftrieb das gleiche Gewicht haben. Dazu kommt wiederum die Zentripetalkraft . Bei hoher Geschwindigkeit erzeugt ein kleiner Anstellwinkel diesen Auftrieb, während bei niedriger Geschwindigkeit der Anstellwinkel hoch sein muss. In den meisten Fällen bestimmen die Start- und Landeanforderungen die minimale Flügelgröße und den maximalen Auftriebsbeiwert des Flugzeugs. Um keine massiv übergroßen Flügel herumzuschleppen, verwenden die meisten Flugzeuge Klappen , um einen anständigen maximalen Auftriebskoeffizienten für Start und Landung zu haben, während sie ihre benetzte Oberfläche bei hoher Geschwindigkeit minimieren, um den Luftwiderstand gering zu halten.
Barnaby