Ist es ein Verstoß gegen südafrikanisches Recht oder internationale Vorschriften, auf einem kommerziellen Flug keine vollständige Sicherheitseinweisung zu machen?

Ich war kürzlich auf einem Linienflug (Boeing 737) von Victoria Falls (VFA) nach Johannesburg (JNB). Am Check-in-Schalter wurde mir mitgeteilt, dass der Flug auf der Strecke in Livingston (LVI) stoppt.

Als ich in den Flug einstieg, waren bereits Passagiere von einem früheren Zwischenstopp an Bord. Wir hoben dann ab, stiegen auf 10.000 Fuß und landeten 8-10 Minuten später in Livingstone. Ohne Sicherheitseinweisung (ich bemerkte, dass die Flugbegleiter mit den Leuten in der Flügelausgangsreihe sprachen, aber es gab keine Durchsage an die anderen Passagiere außer dem Kapitän, der den Flugplan erklärte).

Nachdem er sich bei der Kabinenbesatzung beschwert hatte, kam der Pilot und sprach während des Flugabschnitts LVI -> JNB mit mehreren Passagieren. Er begründete das Fehlen einer Sicherheitsunterweisung für die Sektion VFA -> LVI damit, dass sich das Flugzeug nicht in der Nähe eines großen Gewässers befände und keine Höhe erreichen würde, in der Sauerstoff erforderlich wäre.

Seitdem habe ich mich bei der britischen Fluggesellschaft beschwert, der das für den Flug verwendete Flugzeug gehört, und die Beschwerde an den südafrikanischen Betreiber des Fluges weitergeleitet. Die Antwort war gegen die Richtlinien und alle Besatzungen wurden angewiesen, in Zukunft ein vollständiges Briefing durchzuführen.

Ich möchte wissen, ob die Fluggesellschaft gegen lokale (südafrikanische) Gesetze oder internationale Vorschriften verstoßen hat.

Meine Vermutung wäre nein. Ich war in einem kleinen Flugzeug, einer kleinen Fluggesellschaft (handgeschriebene Bordkarte) in Kanada, wo das Briefing vor dem Flug aus „Wir sollten in 20 Minuten dort sein!“ bestand. und ohne auch nur ein "Bitte schnallen Sie sich an" setzte sich das Flugzeug in Bewegung. Ich fand es lustig, tbh: Wir wussten alle, wie Flugzeuge funktionieren, und niemand wurde durch das Auslassen des Briefings gefährdet.
@KateGregory zumindest in den USA gibt es eigentlich keine Regel, dass Sie sitzen müssen - die Besatzungen tun dies der Einfachheit halber, aber die FAA hat kein wirkliches Gesetz. Es hat einigen LCCs geholfen, die Startzeit zu verkürzen und die Dienstleistungen zu verbessern. Briefing ist eine andere Sache, nehme ich an ...
Nicht die knappen Stimmen bekommen. Reiserechtliche Frage, mit der sich der Poster persönlich konfrontiert sah. Davon haben wir viele.
@MarkMayo: wirklich? Ich hätte gedacht, dass das Sitzen ein ziemlich wichtiges Sicherheitsmerkmal ist.
Warum sollte es wichtig sein, ob es obligatorisch ist oder nicht? Was bringt Ihnen eine Beschwerde in diesem Fall?
@Jonas Ich habe es vor ein paar Tagen gelesen, es hat eine Weile gedauert, bis ich es wiedergefunden habe. Aber ja: Die FAA lässt Sie nicht sitzen, bevor sich Ihre Flugzeugtür schließt – nur Ihre dumme Fluggesellschaft
Diese Frage ist berechtigt, die Sicherheit der Reise ist ein wichtiger Teil der Reise ... +1
@MarkMayo Dieser Artikel besagt nur, dass Sie nicht angeschnallt sein müssen, bevor die Tür geschlossen wird . Sie müssen jedoch unbedingt angeschnallt sein, bevor sich das Flugzeug bewegen kann. Siehe 14 CFR 121.311(b) . 14 CFR 121 ist der Teil der Federal Aviation Regulations, der Linienfluggesellschaften (d. h. Passagierfluggesellschaften) regelt.
@reirab das bekomme ich, wenn ich einen Beitrag von vor 3 Jahren überfliege :P

Antworten (1)

Ja, das Fehlen einer Fluggastbriefing ist ein Verstoß gegen einen der folgenden technischen Standards der „South African Civil Aviation Authority“:

  • SA-CATS 121 Air Transport Operations: Beförderung in Flugzeugen mit mehr als 19 Passagieren oder Fracht
  • SA-CATS 135 Lufttransportbetrieb: Beförderung von weniger als 20 Passagieren oder Fracht

Es scheint unmöglich, einen Deep-Link zu den Dokumenten zu erstellen, aber eine vollständige Liste der Gesetze, Verordnungen und Standards finden Sie hier . Den relevanten Teil der Vorschriften finden Sie hier (die Anforderungen scheinen unabhängig von der Anzahl der Passagiere identisch zu sein).

Es gibt auch eine ähnliche Vorschrift der FAA in 14 CFR 91.519: Passenger Briefing .

Der Vollständigkeit halber sagen die EASA-Vorschriften (Europäische Agentur für Flugsicherheit) in Anhang VII (Flugbetrieb) dasselbe. Die Einweisung muss erfolgen!
Hrmm - Ich war auch auf einem Flug ohne Flugbesprechung; es war eine private Charter.
@BurhanKhalid Charters operieren normalerweise nach völlig anderen Regeln als Linienfluggesellschaften.
@reirab Es gibt Regeln, die Passagierbriefings für alle drei Kategorien von Passagierflügen erfordern. 14 CFR 91.519 für die allgemeine Luftfahrt, 14 CFR 135.117 für Pendler- und Charterflüge und 14 CFR 121.571 für kommerzielle Luftfahrtunternehmen.
@DavidSchwartz Ja, das gilt definitiv für die USA. Ich würde annehmen, dass es auch für die meisten anderen Länder gilt, aber es würde mich nicht überraschen, wenn es einige Ausnahmen gibt.
Ist es ein Verstoß gegen südafrikanisches Recht oder internationale Vorschriften, auf einem kommerziellen Flug keine vollständige Sicherheitseinweisung zu machen?
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