Warum schnallen wir uns bei Turbulenzen an?

Als Mitglied der Kabinenbesatzung habe ich Erfahrungen aus erster Hand mit echten Turbulenzen, sowohl erwarteten als auch unerwarteten. Die Geschichte, Passagiere aufzufordern, sich anzuschnallen, dreht sich nicht nur darum, dass Menschen von ihren Sitzen geschleudert werden, hier sind die Gründe:

Fliegende Menschen

Passagiere und Besatzung können buchstäblich in echten Turbulenzen durch die Kabine fliegen und nicht nur sich selbst, sondern auch andere Passagiere, die sitzen und angeschnallt sind, verletzen. Vor ein paar Jahren hatte ich plötzlich ernsthafte Turbulenzen über dem Golf von Bengalen und ich war mit ein paar anderen Besatzungsmitgliedern in der hinteren Kombüse und aß, nachdem wir den Service beendet hatten, zwei von uns schlugen an die Decke! es war ein B777 Wide Body und die Decke ist ziemlich hoch, glücklicherweise wurde keiner von uns ernsthaft verletzt. Als wir zum Gang hinausgingen, um Passagiere zu überprüfen, lagen viele von ihnen, die sich nicht angeschnallt hatten, aufgrund der Turbulenzen buchstäblich über anderen Passagieren in anderen Reihen, niemand wurde ernsthaft verletzt, aber es gab ein großes Potenzial dafür.

Das Anschnallzeichen war ausgeschaltet, als es passierte, aber das ist keine Entschuldigung, in dieser bestimmten Fluggesellschaft wie in vielen anderen gelten die Sicherheitsgurtregeln "schnallen Sie sich an, wenn das Anschnallzeichen leuchtet oder wenn Sie immer sitzen ". Sicherheitsgurte sind eigentlich dazu gedacht, immer angelegt zu sein, außer wenn man sich wirklich bewegen muss (Toilette etc.). Wie auch immer, Besatzungsmitglieder sind die üblichen Opfer in Turbulenzen, da die meisten von ihnen stehen und näher an der Decke wären. Ich kenne einige Kollegen, die schwere Verletzungen erlitten haben, die ihnen fast eine Behinderung verursacht hätten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sicherheitsgurte wirklich wichtig sind, um einige durch Turbulenzen verursachte Verletzungen zu verhindern.

Machen Sie es der Crew leicht

Wenn es leichte Turbulenzen oder Stöße gibt, selbst wenn die Piloten genau wissen, dass es leicht ist und niemals jemanden dazu bringen würde, in der Kabine herumzufliegen, müssen sie das Schild anbringen, nur um es der Besatzung zu erleichtern, sich zu bewegen , besonders wenn es während der Servicezeit ist. Bei Flügen mit hyperaktiven Passagieren brachte die Besatzung manchmal das Anschnallzeichen an, nur um die Leute aus dem gleichen Grund zum Sitzen zu bringen. Turbulenzen werden hier die Entschuldigung sein, aber in Wirklichkeit ist es keine Gefahr und der Beweis dafür ist, die Crew mit Karren im Gang zu sehen, die Menschen bedienen ;)

Auch hier tendieren Fluglinienpiloten dazu, ihre Fluggesellschaften auf Nummer sicher zu gehen, sodass das leichteste Anzeichen einer Turbulenz ernst genommen und die Leute aufgefordert würden, sich anzuschnallen, damit die Versicherungsunternehmen besser kooperieren können.

Sie haben das Glück, noch nie in wirklich schlimme Turbulenzen geraten zu sein. Verletzungen durch Turbulenzen sind zwar selten, kommen aber vor . Und von der FAA-Seite :

Warum ist es wichtig, diese Sicherheitsvorschriften zu befolgen? Bedenken Sie:

• Bei nicht tödlichen Unfällen sind Turbulenzen während des Fluges die Hauptursache für Verletzungen von Flugpassagieren und Flugbegleitern.

• Jedes Jahr werden etwa 58 Menschen in den Vereinigten Staaten durch Turbulenzen verletzt, ohne ihre Sicherheitsgurte angelegt zu haben.

Die Statistiken sind also zu Ihren Gunsten, aber es ist wirklich eines dieser Dinge, die es nicht wert sind, riskiert zu werden. Natürlich ist die standardmäßige Schüttelturbulenz, die die meisten Menschen erlebt haben, keine so große Sache, aber es ist durchaus möglich, auf eine Tasche turbulenter Luft zu treffen und das Flugzeug im Grunde hindurch fallen zu lassen, leicht genug, um Sie aus dem Sitz und hinein zu werfen die Decke oder etwas anderes.

Ich werde anmerken, dass viele Turbulenzverletzungen durch fallendes Gepäck oder andere Dinge verursacht werden, die in der Kabine herumfliegen, daher hilft der Sicherheitsgurt dabei nicht wirklich.

Es wird empfohlen, den Sicherheitsgurt die ganze Zeit angelegt zu lassen, da Turbulenzen schwer vorherzusagen sind und insbesondere klare Luftturbulenzen nicht einfach vorhergesagt oder vermieden werden können.

Auf askthepilot.com gibt es noch viel mehr, einschließlich persönlicher Anekdoten .

Um Wikipedia über Clear-Air Turbulence unter "Fälle" zu zitieren:

Da sich Flugzeuge so schnell bewegen, können sie plötzliche unerwartete Beschleunigungen oder „Stöße“ durch Turbulenzen erfahren, einschließlich CAT (wenn sie schnell unsichtbare Luftkörper überqueren, die sich vertikal mit vielen verschiedenen Geschwindigkeiten bewegen). Obwohl die überwiegende Mehrheit der Fälle von Turbulenzen harmlos ist, wurden in seltenen Extremfällen Flugbegleiter und Passagiere in Flugzeugen verletzt (und in einer kleinen Anzahl von Fällen getötet, wie im Fall eines United-Airlines-Flugs 826 am 28. 1997), als er bei extremen Turbulenzen in einer Flugzeugkabine herumgeschleudert wurde. BOAC-Flug 911 brach 1966 im Flug auseinander, nachdem er schwere Leewellen-Turbulenzen direkt vor dem Wind des Mount Fuji, Japan, erlebt hatte.

Obwohl Turbulenzen, die stark genug sind, um Verletzungen zu verursachen, selten sind, kommen sie vor, und wenn Sie auf Ihrem Sitz sitzen und angeschnallt sind, können Sie sich schützen (natürlich nicht im genannten Extremfall).

Man kann es sich schwer vorstellen, aber es existiert. Sicher, das Flugzeug wird nicht auf den Kopf gestellt, aber Menschen sind an den Folgen der Turbulenzen gestorben. Beispielsweise geriet United-Flug 826 von Tokio nach Honolulu am 28. Dezember 1997 in Turbulenzen, kurz nachdem er von anderen Flugzeugen vor extremen Turbulenzen in der Region gewarnt worden war. Wenige Sekunden nachdem das Anschnallzeichen eingeschaltet wurde, stürzte das Flugzeug 100 Fuß ab und verletzte 18 Menschen, von denen einer später starb.

Dieser Artikel der Daily Mail enthält Fotos des Durcheinanders in der Kabine nach einem Turbulenzvorfall, bei dem Knochen gebrochen und vier Personen ins Krankenhaus eingeliefert wurden.

Ich habe Stöße erlebt, die stark und unerwartet genug waren, um eine Decke am Kopf zu treffen, wenn nicht den Sicherheitsgurt. Geschah beim Abstieg über eine Insel im Pazifik in einem großen Flugzeug. Sicherheitsgurte gibt es definitiv aus einem bestimmten Grund.

Ich kenne jemanden, der das Pech hatte, auf der Toilette zu sitzen, als die Anschnallbefehle erteilt wurden. Kurz darauf trennte er sich vom Sitz, als das Flugzeug heftig abstürzte. Er verbrachte den Rest der Folge damit, sich mit seinen ARMEN festzuhalten.

Wenn Sie sich die FAA-Definition für die Turbulenzintensität ansehen, werden Sie feststellen, dass Sie sich wahrscheinlich nur leichte Turbulenzen vorstellen, und vielleicht gelegentlich moderate. Schwere und extreme Turbulenzen unterscheiden sich stark davon. Schwerwiegend: Turbulenzen, die große, abrupte Höhen- und/oder Lageänderungen verursachen. Es verursacht normalerweise große Schwankungen in der angezeigten Fluggeschwindigkeit. Flugzeuge können vorübergehend außer Kontrolle geraten. Insassen werden gewaltsam gegen Sicherheitsgurte oder Schultergurte gedrückt. Ungesicherte Gegenstände werden herumgeworfen. Verpflegung und Wandern sind unmöglich.

Extrem: Turbulenzen, in denen das Flugzeug heftig herumgeschleudert wird und praktisch nicht zu kontrollieren ist. Es kann strukturelle Schäden verursachen. Als Extreme Turbulence melden.

Quelle sind die FAA-Definitionen der Turbulenzintensität: Turbulence Intensity

Natürlich dient es zum Teil dazu, Sie in Ihrem Sitz zu halten, wenn selten starke Turbulenzen auftreten.

Aber es geht viel mehr um Aufmerksamkeit und geordnetes Sitzen bei den viel häufigeren weniger starken Turbulenzen .

Sicher, es ist nur irritierend, oder sogar lustig - bis auf die drei alten Damen da drüben bei ihrem ersten Flug - Es ist nützlich, dass die Leute sitzen, um wirklich schnell dort zu sein, um die drei zu beruhigen ...