Ist es ziemlich üblich, dass Segelflugschüler Flügelspitzenschläge haben, insbesondere bei böigem Seitenwind?

Ist es ziemlich üblich, dass Segelflugschüler Flügelspitzenschläge haben, insbesondere bei böigem Seitenwind?

Ich verstehe, dass Segelflugzeuge eben gelandet sind, langsamer werden und der Flügel dann beim Anhalten auf ein Flügelspitzenrad oder eine Unterfahrschutzplatte fällt.

Was die Frage aufwirft, sind Segelflugzeuge aufgrund der Monoradanordnung und des geringen Abstands an der Flügelspitze anfälliger für Flügelschläge von Flugschülern vor oder nach der Landung oder haben bei böigen Bedingungen eine schlechte Landefähigkeit bei Seitenwind (z Gegenwind) im Vergleich zu einem Heckschlepper oder einer Dreiradradanordnung?

Dennoch werden jede Woche Tausende von Segelflugzeugen auf der ganzen Welt mit der Monoradanordnung verwendet, mit einer Mittelflügelanordnung, die nur 2-3 Fuß über dem Boden liegt.

Mein Bauchgefühl sagt nein, da es Segelflugzeuge wahrscheinlich schon seit über 100 Jahren gibt und sie zumindest auf den Trainern inzwischen vom Monorad zum Heckschlepper gewechselt wären, wenn Flügelschläge unter Segelflugschülern üblich gewesen wären. Dies liegt wahrscheinlich an der seitlichen Stabilität einer langen Spannweite und die Mittelflügelanordnung bedeutet, dass der Schirm in einem schönen stabilen Luftkissen im Bodeneffekt landet.

Ich weiß es nicht genau, aber ich frage mich, ob die Änderung an der Lazair eher der Verbesserung der Besteuerung oder des Starts als der tatsächlichen Landung diente? Bist du dir eigentlich sicher, dass das "Lazair" war -- wenn ich danach google, sehe ich ein Hochdecker-Ultraleichtflugzeug, das für ein einzelnes Hauptrad ungeeignet zu sein scheint. Ich sehe jedoch einen Hinweis auf die Verbreiterung der Spur des konventionellen (Spornrad-) Getriebes hier wiki2.org/en/Ultraflight_Lazair
Aus irgendeinem Grund dachte ich, ich hätte einen Prototyp mit einem Monorad gesehen, aber jetzt kann ich ihn nicht finden. Vielleicht hatte ich unrecht. Ich werde meinen Beitrag ändern. Einige landen jedoch auf einem Mono-Float. Ich weiß, dass die Strecke von 26 "auf 46" verbreitert wurde, das Original benötigte einen Wing Walker über 7 Meilen pro Stunde Seitenwind. Quelle: Wiki
Nein, es hatte nie ein Monorad. Ich habe 1979 in Port Colbourne einen herumgerollt, obwohl ich ihn nicht geflogen bin und fast einen Bausatz gekauft hätte. Trotzdem möchten Sie das Ding nicht bei Windgeschwindigkeiten von 15 bis 20 Meilen pro Stunde herausnehmen. Wie die meisten Ultraleichtflugzeuge sind sie „Ruhewetter“-Flugzeuge.
Trainingsgleiter wie der Swietzer 2-33 haben oft kleine Räder an den Flügelspitzen: en.wikipedia.org/wiki/Schweizer_SGS_2-33 Ich würde mir vorstellen, dass die meisten entweder Räder oder eine Art Kufe haben, denn wenn Sie anhalten, eins Flügelspitze oder das andere wird auf der Landebahn schleifen.

Antworten (1)

Die meisten Segelflugzeuge haben eine V-Form, die mehr Freiraum an der Flügelspitze bietet, als Sie sich wahrscheinlich vorstellen. Viele Segelflugzeugpiloten verwenden routinemäßig die Wing-Down-Methode (Schlupf) zur Seitenwindkorrektur.

Was das allgemeine Handling beim Landen bei böigem Seitenwind betrifft, so sitzen die meisten Spornradflugzeuge in einer viel nasenhöheren Haltung als die meisten Segelflugzeuge und haben das Fahrwerk viel weiter vorne vor dem Schwerpunkt und sind daher viel anfälliger für Boden- Schleife. Und Groundloops beinhalten oft den Kontakt der Flügelspitze mit dem Boden – auf der Leeseite .

Insgesamt sind die Seitenwindgrenzen, unterhalb derer eine sichere Landung ohne Beschädigung des Flugzeugs vernünftigerweise erwartet werden kann, für die meisten Segelflugzeuge wahrscheinlich höher als für die meisten Spornrad-Leichtflugzeuge.

Was den Teil Ihrer Frage betrifft, der im eigentlichen Titel enthalten ist - nein, es ist nicht üblich, dass Segelflugschüler die Flügelspitze in den Boden schlagen, bevor das Hauptrad berührt.

Kommt es ziemlich häufig vor, dass Segelflugschüler kurz nach der Landung bei Böen oder Seitenwind einen Flügelschlag bekommen: 1. ohne Bodenschleife, 2. in einer Bodenschleife?
Nicht wirklich. Die Trainingsgleiter, in denen die Schüler lernen, haben normalerweise mehr Spitzenfreiheit als "normale" Gleiter, sodass mehr Toleranz für Fehler besteht und der Ausbilder normalerweise Dinge fängt, bevor sie außer Kontrolle geraten. Und ein Schüler darf nicht bei Seitenwindbedingungen fliegen, die seine Fähigkeiten übersteigen, und bald sind sie in der Lage, damit fertig zu werden. Es braucht nur ein oder zwei Grad des abgesenkten Flügels, um genug Schlupf zu erzeugen, also ist es kein so offensichtliches Problem, wie es scheint. Powerpiloten haben den Irrglauben, dass Segelflugzeuge mit Xwind kaum zurechtkommen, aber wenn man sie fliegt, ist es gar nicht so schwer.
Tatsächlich besteht die größte Gefahr bei Seitenwind darin, vom Windgradienten mehrere Fuß über dem Boden erfasst zu werden, wenn Sie anfangen, ins Rutschen zu geraten. Wenn Sie sich auf 10 Fuß über dem Meeresspiegel befinden und den Aufwindflügel beispielsweise von einer Böe aufsteigen lassen, bewegt sich der Aufwärtsflügel aufgrund des Windgradienten in die sich schneller bewegende Seitenwindströmung und beginnt zu versuchen, Sie auf die Gegenwindseite zu kippen. Dies ist eine größere Gefahr als Spitzenschläge während der Landung.
Ist es ziemlich üblich, dass Segelflugschüler Flügelspitzenschläge haben, insbesondere bei böigem Seitenwind?
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