Landen Piloten bei Seitenwind jemals absichtlich einen Einradgleiter auf dem Hauptrad und einem Flügelspitzenrad?

NEIN.

Der Hebelarm dieses Segelflugzeugflügels ist zu lang und die Bodenkontaktkraft zu schwer zu kontrollieren. Sie riskieren einen Tailspin, der bei Aufsetzgeschwindigkeit sehr wohl einen gebrochenen Heckausleger beinhalten kann.

Segelflieger fliegen ihren Seitenwindanflug im Krebsgang und versuchen, die Flügel gerade zu halten. Nach dem Flare würde die ideale Landung einen kurzen Tritt auf das leeseitige Seitenruderpedal beinhalten, um den Rumpf mit der Bewegungsrichtung auszurichten, sobald das Rad den Boden berührt, aber selbst eine leichte Seitwärtsbewegung am Kontaktpunkt ist kein Problem. Der Kontakt der Flügelspitzen wird um jeden Preis vermieden und verzögert, bis das Segelflugzeug langsamer geworden ist, sodass die Querruder die Flügel nicht mehr gerade halten können.

Die einzige Ausnahme ist, wenn keine sichere Landung möglich ist – beispielsweise auf einem felsigen Abhang in den Bergen. Dann ist es ratsam, den Gleiter seitlich in den Boden zu gleiten, in der Hoffnung, dass der aufprallende Flügel genug Energie absorbiert, um den Piloten überleben zu lassen. Aber das ist eine Einzelpunktlandung und ganz anders als das, was Sie sich vorstellen.

Aber es gibt ein Flugzeug, das von einem Zweipunkt abheben kann (eigentlich sind es drei, wenn man das Spornrad mitzählt, aber zwei davon sind das einzelne Hauptrad und eine Flügelspitze) und das ist der Motorsegler Akaflieg München Mü-23 (Bild unten ) . , Quelle ). Ausgehend von einer Position 90° zur beabsichtigten Startrichtung und mit der in diese Richtung zeigenden Flügelspitze am Boden gibt der Pilot Gas und lässt das Flugzeug herumschwingen. Wenn das Flugzeug die 90°-Kursänderung abgeschlossen hat, ist der Flügel von der Zentrifugalkraft waagerecht und die Geschwindigkeit hoch genug, um ihn mit den Querrudern dort zu halten.

Das Berühren des Hauptrads und der Flügelspitze wäre nicht sehr schön und riskiert eine Bodenschleife. Segelflugzeuge haben oft eine höhere Seitenwindbewertung als Motorflugzeuge. Ich habe gesehen, dass Schleppflugzeuge einige Male vor dem Segelflugzeug an ihre Grenzen gestoßen sind. Ich habe einmal bei einer Bodenrolle aufgrund einer ausgefallenen Radbremse eine Flügelspitze auf den Boden gelegt, um das Segelflugzeug (bei niedriger Geschwindigkeit) zu steuern, da der Seitenwind dazu führte, dass das Segelflugzeug während des Rollens wetterte.