Ich habe gerade in den Nachrichten gesehen, dass die tödliche, durch die Luft übertragbare Epidemie Ebola in Afrika wieder begonnen hat, Menschen zu töten. Flugzeuge von und nach der EU, den USA und dem Rest der Welt überfliegen täglich diese tödliche Zone. Menschen, die in JEDEM Tesla-Fahrzeug oder dem Auto des US-Präsidenten fahren, genießen es, gereinigte, sterile Luft frei von Bakterien, Viren, Pilzen oder krankheitsverursachenden Mikroorganismen zu atmen, da die gesamte Luft, die bei geschlossenen Fenstern in das Auto eintritt, durch einen UV-Lichtreiniger gereinigt wird.
Wird Flugzeugzapfluft zur Rumpfdruckbeaufschlagung gereinigt und wenn ja, mit welcher Technologie zB UV-Licht. Wenn nicht, gibt es Pläne für einen solchen Prozess und würde er mehr Kraftstoff verbrauchen, wenn er implementiert würde.
Stellen solche Viren schließlich eine Gefahr für Flugzeuge dar, die den Luftraum eines betroffenen Landes überfliegen?
Bleed Air ist heiße Druckluft und das kann kein Keim überleben. Es gibt auch keine Möglichkeit, dass ein Keim eine Höhe erreicht, in der ein Flugzeug fliegt. Wie jemand anderes betonte, wird Ebola nicht in der Luft übertragen und nur durch direkten Kontakt mit einer kranken Person verbreitet.
Nebenbei bemerkt, es ist nicht wirklich die Klimaanlage des Flugzeugs, die Menschen in Flugzeugen krank macht. Menschen werden krank, wenn sie auf einem Sitz sitzen, auf dem eine kranke Person saß. Sitzt ein Erkrankter mehrere Stunden auf demselben Sitzplatz, sind die Oberflächen der Armlehne und des Tabletttisches stark kontaminiert. Auch hier wird Ebola nur durch direkten Kontakt übertragen, da das Virus außerhalb des Körpers nicht lange lebt.
Sie müssen die ankommende Zapfluft während des Flugs nicht sterilisieren, da die Zapfluft, die vom Kompressor zur Versorgung der Kabine entnommen wird, sehr heiß ist, weit über dem Siedepunkt, sodass alle Lebewesen, die sich darin befanden, sowieso gekocht würden.
Die Probleme mit der Luftqualität im Innenraum bestehen darin, dass die meiste Luft in der Kabine während des Fluges umgewälzt wird, da der Rumpf ein leicht undichter Ballon ist. Die Menge der zugeführten Frischluft hängt von der Dichtigkeit des Druckkörpers und der Luftmenge ab, die von den Auslassventilen des Druckhaltesystems aufgrund der Programmierung des Steuergeräts abgegeben wird. Cert-Anforderungen legen Mindestmengen an Frischluftzufuhr fest.
Das größte Problem ist die Kontrolle der Luftfeuchtigkeit.
Sanchises
Benutzer3528438
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