Kann aufgrund einer Behinderung nur mit der rechten Hand zuverlässig bremsen - sicherer/möglicher Fahrradumbau?

Ich bin neu hier und hoffe, dass jemand Gedanken dazu hat - habe nachgeschaut und konnte nirgendwo eine Antwort finden! Entschuldigung für die Art von langer Frage, und wenn es albern ist, aber alle Gedanken wären willkommen :)

Meine Situation ist folgende: Ich fahre die meiste Zeit nur mit einem einfachen Hybridrad zur Arbeit und zurück, obwohl ich mir eines Tages gerne ein Rennrad zulegen möchte. Ich mag auch "Mountainbiken" auf flachen Trails, leihe mir dafür aber Fahrräder.

Ich habe eine sehr leichte Zerebralparese auf meiner linken Seite. Es beeinflusst die Muskelkraft und die Feinmotorik, aber nur geringfügig. Wenn ich die Hinterradbremse an meinem linken Lenker betätigen wollte, ist es für mich schwierig, schnell genug Kraft aufzubringen. (Fahrrad lenken und steuern sind völlig in Ordnung)

Ich bin zwar großartig darin, die Vorderradbremse zu benutzen, und es hat mir noch nie Probleme bereitet (ich fahre sowieso nicht so schnell), aber ich habe mich gerade gefragt, ob ich mir ein Rennrad zulegen oder riskanteres Mountainbiken möchte, Vielleicht sollte ich überlegen, was am sichersten ist und ob Änderungen möglich wären.

Also frage ich mich zunächst, ob jemand der Meinung ist, dass dies eine Untersuchung wert ist, oder ob nur das vordere Bremsen weiterhin in Ordnung sein sollte.

Zweitens, wenn ich versuchen sollte, einen Weg zur Hinterradbremse zu finden, hat jemand irgendwelche Vorschläge? Gibt es eine Möglichkeit, beide Bremsen von meinem rechten Lenker aus zu steuern (ich bin rechts ziemlich schnell und stark, weil ich immer meinen linken kompensieren musste)? Als ich ein Kind war, hat mein Vater Fahrräder für mich gefunden/gebaut, die die Hinterradbremsen betätigten, wenn ich zurückgetreten bin – ist das eine Sache? (Google leitet mich zu Rücktrittbremsen) Aber ich kann mich nicht erinnern, ob ich bei diesen Motorrädern auch eine Vorderradbremse hatte.

Ich bin nicht gut im Heimwerken, aufgrund der fehlenden Feinmotorik einer meiner Hände. Wenn ich also den Weg gehen möchte, eine Modifikation auszuprobieren, möchte ich wahrscheinlich auch versuchen, herauszufinden, wofür ich berechnet werde es von einem Geschäft hier in Australien.

Ich denke vielleicht nur zu viel darüber nach, aber ich war auf Rennrädern immer etwas nervös (bin nur ein paar Mal mit dem meines Freundes gefahren). Wenn ich also mit dem Fahren beginnen möchte, möchte ich wissen, dass ich das habe beste Einstellung für mich.

Vielen Dank!

(auch mein Verletzungs-Tag = Behinderung, wollte das Tag erstellen, konnte es aber nicht, weil es neu ist. Ich hielt es für nützlich, es trotzdem mit einer Verletzung zu verknüpfen, falls jemand dort nach Antworten sucht, wie man nach einer Verletzung fährt Hand)

Es wäre eine gute Idee zu sagen, in welchem ​​Land Sie sich befinden - in Großbritannien müssen Ikes mit der Vorderradbremse rechts verkauft werden, in weiten Teilen der übrigen Welt ist es umgekehrt.
Viele erfahrene Radfahrer nutzen ohnehin fast ausschließlich die Vorderradbremse. Ich benutze die Hinterradbremse nur bei langen Abfahrten, hauptsächlich um die Wärme auf beide Räder zu verteilen, oder wenn die Möglichkeit besteht, dass das Vorderrad aufgrund von Traktionsproblemen (viel Wasser oder Kies) blockiert. Die Vorderradbremse ist die einzige Bremse, die Sie im Notfall in kürzester Zeit anhalten kann.
@chrisH in Großbritannien, nein, tun sie nicht. Eine solche Regelung stünde im Widerspruch zum Behindertengleichstellungsgesetz.
Sie können Ihr Fahrrad so einrichten, wie Sie es möchten. Niemand sonst wird damit fahren. Ich würde eine Rücktrittbremse hinten (Rücktrittbremse) und einen vorderen Bremshebel unter Ihrer "guten" oder "ansprechenden" Hand vorschlagen und keinen Bremshebel unter der schlechten Hand, um Sie daran zu erinnern.
@Emyr in der Antwort, die ich verlinkt habe, gehe ich etwas detaillierter vor. Es gibt Ausnahmen (die hier wahrscheinlich zutreffen), aber die Vorschriften sind klar. Ich vermute, dass eine professionelle Anpassung nach dem Verkauf der richtige Weg ist
Irgendwie dachte ich nur daran, im 3. Absatz von unten hinzuzufügen, dass ich in Australien bin ... Ich werde unsere Isolation dafür verantwortlich machen, dass ich vergessen habe, es klar zu machen. Und ich weiß, dass die Fahrräder hier alle gleich sind - vorne rechts, aber in den Regeln für straßen- / fußwegtaugliche Fahrräder heißt es nur, dass die Hinterradbremse erforderlich ist, die Vorderbremse optional, also stelle ich mir vor, dass Modifikationen alle in Ordnung sind, Standards, um Verwirrung zu vermeiden.
Eine weitere Alternative ist eine Nabenschaltung mit Rücktrittbremse. Das heißt, beim Rückwärtstreten wird die Hinterradbremse aktiviert.

Antworten (3)

Im Allgemeinen sollte Ihre freie Hand die Vorderradbremse sein, wenn Sie also Rechtshänder sind, sollte die Vorderradbremse die linke sein. Sie können jedoch in beide Richtungen eingerichtet werden, insbesondere wenn Sie kabelgetriebene (nicht hydraulische) Bremsen verwenden. Auch mit Hydraulik sollten Sie kein Problem haben, mit der rechten Hand hinten zu bremsen. Ich würde dies dringend empfehlen, da Sie in einer Paniksituation beim Mountainbiken, wenn Sie die Vorderradbremse hart greifen, höchstwahrscheinlich über den Lenker gehen.

Es gibt Hebel, die beide Bremsen bedienen. Sie sind da draußen!

Dual-Pull-Bremshebel

Hier ist einer, der 2 Kabel gleichzeitig zieht, sodass Sie damit sowohl die hinteren als auch die vorderen Bremsen ziehen können. http://www.jbi.bike/web/checking_product_description.php?part_number=13748

Es gibt auch eine Firma namens Surestop, deren Produkt meines Erachtens mit einem Hebel funktioniert und die Vorderradbremse erst aktiviert, wenn die Hinterradbremse bereits aktiviert ist, wodurch es sehr schwierig wird, sich über die Stangen zu katapultieren. Sie sind aber nur für V-Brakes, glaube ich.

Die Rücktrittbremse ist in der Tat eine Rücktrittbremse, da haben Sie recht.

Dieser Surestop sieht ziemlich ordentlich aus! surestop.bike/technology.html Sie scheinen jedoch keine vollständigen Kits auf ihrer Website zu verkaufen ... Ein wenig Googeln hat dies auch ergeben: paulcomp.com/shop/components/duplex-lever , obwohl es keinen Mechanismus hat um die Anwendung der hinteren und vorderen Bremsen zu versetzen.
Sheldon Brown schlägt vor, die linke Bremse mit der dominanteren Hand zu verwenden, da sie auf der Straße am häufigsten verwendet werden sollte und die meiste Fitness erfordert.
"Linke Bremse" ist die hintere, auf die Sie sich beziehen, richtig? Denn Links sein ist abhängig vom Herkunftsland. In den USA werden unsere Fahrräder mit der linken Bremse als Vorder- und der rechten als Hinterradbremse geliefert.
Wenn Sie die Bremskontrolle an Ihr Unterbewusstsein übergeben, macht es kaum einen Unterschied, was Ihre dominante Hand ist. (Denkst du "Ich muss anhalten, ich muss den linken Hebel ein wenig ziehen und den rechten Hebel kurz danach, oh, zu viel, jetzt rutsche ich ein bisschen weniger", oder passiert das alles "einfach" und dein erster ist "das war knapp".......). Auf dieser Grundlage sollten Ihre Bremsen normalerweise wie alle anderen in Ihrem Land eingestellt sein, insbesondere wenn Sie vorhaben, ein Fahrrad zu leihen. Jeder, der Erfahrung mit dem Fahrradfahren mit entgegengesetzten Bremsen hat, was er gewohnt ist, weiß warum.
@NateWengert >.< vordere Bremse, sorry
Als Motorradfahrer kann ich mir nicht vorstellen, die Vorderradbremse irgendwo anders als am rechten Lenker zu haben. Aus diesem Grund habe ich meine Kabel getauscht.
Warum glauben Sie, dass Ihre Vorderradbremse in Ihrer freien Hand sein sollte? In Situationen mit guter Traktion ist die Vorderradbremse effektiver. Ich bin nur gestürzt, weil ich die Vorderradbremse benutzt habe, wenn ich (unwissentlich) über Glatteis gefahren bin – und ich bin noch nie wegen zu starkem Bremsen über den Lenker gekippt. Ich finde, dass es wirklich ziemlich schwierig ist, sich durch zu starkes Bremsen über den Lenker zu werfen – man muss dafür sein Gewicht absichtlich nach vorne verlagern. sheldonbrown.com/brakturn.html
Ich habe ein geliehenes Fahrrad beim ersten Mal umgedreht und ein paar andere Male fast umgedreht, bevor ich herausfand, dass die Hinterradbremse nicht funktionierte. Ich musste mein Gewicht NICHT nach vorne verlagern, um dies zu tun.
Diese Doppelzughebel sind bei Trikes und Quads wirklich üblich, sie sind nicht nur eine Sache der Behinderung. Ich habe zum Beispiel zwei auf meinem Quad.
Danke an alle! Surestop weckt mein Interesse - obwohl Dual Pull dies auch tut, macht es mir nur mehr Sorgen, wie viel Gewicht jede Bremse durch einen Zug erhält, aber flüchtiges Googeln schlägt vor, dass Sie die Vorspannung entsprechend ändern können. Ich habe jetzt eine kleine Liste mit Dingen, die ich mir ansehen und ausprobieren kann. Ich werde hoffentlich von Juni bis Juli mein eigenes Rennrad bekommen, also werde ich sehen, was das Hinzufügen eines dieser Systeme zu den Anschaffungskosten hinzufügt, und ob irgendwelche Geschäfte hier in Perth damit vertraut sind.

Ich war erstaunt, dass das Recht vorne ist, aber das fand ich

Australischer Standard AS1927 – 1998 Tretfahrräder – Sicherheitsanforderungen, Seite 16 Abschnitt 2.14 Bremssystem 2.14.2.1 besagt Folgendes: Position des Handbremshebels: Der Bremshebel für eine Vorderradbremse muss auf der rechten Seite des Lenkers positioniert sein, und zwar für eine Hinterradbremse auf der linken Seite.

Optionen:

  • Verwenden Sie weiterhin rechts als Front .
    Dies ist möglicherweise Ihre beste Option, da der größte Teil des Bremsens von vorne erfolgt
    . Wenn Sie gelernt haben, dies zu kontrollieren (nicht nach vorne zu gehen), ist dies keine schlechte Option

  • Verwenden Sie weiterhin die rechte als vordere mit einer Drop -Sattelstütze . Ihr Gewicht zurückzubekommen, ist die beste Verteidigung, um nicht
    vorne
    herauszufahren

  • Doppelzugkabel
    Dies wird in der Antwort von Nate +1 behandelt

  • Hinterradrücktritt
    Mit einer Singlespeed- oder Innennabe können Sie eine Hinterrad-Rücktrittbremse bekommen.
    Eine Innennabe mit Rücktritt wäre ziemlich teuer und nicht einmal sicher, ob sie mit Ihrem vorhandenen Fahrrad kompatibel wäre

  • Doppelhydraulik
    Legen Sie eine Aufteilung auf die Hydraulikleitung, die sowohl nach vorne als auch nach hinten geht.
    Aber dann müssten Sie einen Bremshebel finden, um das doppelte Volumen auszugeben, oder Bremsen finden, die nur die Hälfte des Volumens
    benötigen Hartes Bremsen wäre nicht viel anders als nur vorne - wenn Sie vorne rausfahren, lastet kein Gewicht auf dem Hinterrad.
    Sie könnten es mit einer größeren Bremse am Hinterrad tunen.
    Autos machen so etwas .
    Es wäre eine teure Sonderanfertigung

Bergab ist, wo Sie sehr vorsichtig sein müssen, da Sie leicht nach vorne fahren können. Aber bergab ist das Hinterrad schon durch den Winkel entlastet, also muss man mit dem Vorderrad nur vorsichtig sein.

Eine Aufteilung der Hydraulikleitung, um beide Bremsen mit einem Hebel zu versorgen, ist unsicher, ein einziges Leck führt dazu, dass die Bremsen nicht funktionieren.
@TimothyBaldwin Und Lecks in zwei Bremsleitungen sind ebenso unsicher. Ein Single Point of Failure wechselt nicht sofort von sicher zu unsicher. Heutige Autos sind anfällig für einen Single Point of Failure und dieser wird effektiv verwaltet.
@ Frisbee, Australian Standard: In Ländern mit Linksverkehr ist es üblich, die Vorderradbremse am rechten Hebel zu haben. In jedem anderen Land wäre es im Allgemeinen links. Es gibt jedoch persönliche Vorlieben und Vorlieben.
@Frisbee-Automobile haben normalerweise drei separate Bremskreise, um einen einzelnen Fehlerpunkt zu vermeiden.
@ojs Und meine Aussage " anfällig für einen einzigen Fehlerpunkt und effektiv verwaltet" ist gültig. Eine Speisung beider Bremsen an einem Fahrrad ist nicht per se unsicher – das ist ein sehr überschaubares Risiko.
Wie geht man dann mit diesem Risiko um? Bei undichter Hydraulikleitung fallen beide Bremsen aus. Wie schlagen Sie vor, niemals Hydrauliklecks zu haben? Oder sagen Sie einfach, dass das Risiko eines Lecks akzeptabel und nicht überschaubar ist?
@StephenTouset Fährst du Auto? Fliegst du. Gehen Sie davon aus, dass es keine Möglichkeit eines Hydrauliklecks gibt. Auf welcher Grundlage können Sie behaupten, dass das Risiko auf dem Fahrrad nicht beherrschbar ist? Sie und ich haben eine Geschichte, in der Sie andere falsche Logik behauptet haben.
Bremsen sind ein kritisches Sicherheitselement, daher sollte es niemals möglich sein, die gesamte Bremsfähigkeit durch einen einzigen Fehler zu verlieren. Ich finde nichts "handhabbares" daran, zu entdecken, dass ich bei einer schnellen Abfahrt mit einer belebten Kreuzung am Ende keine Bremsen habe.
@CareyGregory Sie haben ein fehlerhaftes Gefühl dafür, dass handhabbar bedeutet, einen Fehler auf einer Abfahrt zu entdecken. Fährst du ein Auto? Das heißt, ein hydraulisches Bremssystem, das auf 4 Räder geht. Du denkst, bei unabhängigen Bremsen gibt es keine Ausfallwahrscheinlichkeit?
Das Bremssystem geht bei allen modernen Autos über mindestens zwei physisch getrennte Systeme auf vier Räder. Das kostet die Hersteller mehr Geld, ist aber billiger als die Zahlung von Strafschadenersatz in Millionenhöhe für den Einbau von inhärent gefährlichen Bremssystemen. Wenn Sie sich nicht vorstellen können, dass ein Hydrauliksystem im ungünstigsten Moment Druck verliert, dann habe ich keine Ahnung, was Sie mit handhabbar meinen. Die Redundanz kritischer Systeme ist ein Kennzeichen guter Technik, und ja, ich kann die Wahrscheinlichkeit eines Doppelausfalls gegenüber einem Einzelausfall berechnen. Sagen wir einfach, letzteres ist viel wahrscheinlicher.
Wenn Sie zwei hydraulische Bremsen von einem Hebel aus betreiben möchten, spielen Sie nicht mit den Schläuchen herum, sondern besorgen Sie sich einfach einen geeigneten Doppelhebel. Dieser hat die richtige Hauptbremszylindergröße, um zwei Shimano-Bremssättel der Mittelklasse anzutreiben: www.tartybikes.co.uk/hydraulic_disc_brakes/tensile_shimano_twin_caliper_hydraulic_disc_brake/c558p13126.html
@CareyGregory In einem Fahrzeug wird das Risiko gemanagt . Glauben Sie wirklich, dass Risikomanagement bedeutet, einfach das Risiko eines Designs zu akzeptieren und herauszufinden, wie man damit umgehen muss? Glauben Sie, ein Risikomanager tut nichts, um Risiken abzuwenden? Ich verwende den Begriff in angemessener Weise. Wenn Sie unangemessen darauf reagieren wollen, dann liegt das an Ihnen. Sie geben ein Beispiel für das Risikomanagement bei einem Auto und folgen mit „Was meinen Sie mit überschaubar“? Ein Auto hat also ein einziges Bremspedal und dieses Risiko wird beherrscht, aber auf keinen Fall kann ein einzelner Bremshebel am Fahrrad ein akzeptables Risiko darstellen?
@Frisbee Ich habe nur gefragt, wie Sie das Risiko handhaben wollen, denn es klingt wirklich so, als würden Sie einfach sagen, dass es ein akzeptables Risiko ist. Ich bin nicht einmal anderer Meinung, dass dies akzeptabel ist, da ich die Häufigkeit von Ausfällen hydraulischer Bremsen wirklich nicht kenne (und davon ausgehe, dass sie relativ niedrig ist). Wir nehmen bereits alle möglichen Risiken im Radsport in Kauf.
@StephenTouset Ich schlage nicht vor, wie man das Risiko handhabt. Ich behaupte, es ist sehr überschaubar. Die Frage ist nicht, wie man eine duale hydraulische Bremse baut. Eine doppelt hydraulische Bremse ist einfach eine Lösung. Ich behaupte, dass es ein überschaubares Risiko ist, da hydraulische Bremsen heute an Fahrrädern verwendet werden. Wenn man davon ausgeht, dass die doppelte (gut Quad-) Betätigung bei einem Auto (das ein höheres Risikoprofil hat) erfolgreich ist, gibt es eindeutig ein gültiges Design mit einem akzeptablen Risiko. Der Zweck des Details ist nicht für ein tatsächliches Design, sondern weist darauf hin, dass vorhandene Bremsen nicht einfach angezogen werden können - "Es wäre eine teure Sonderanfertigung".
@StephenTouset Für Timothy (und dann Carey) ist es für mich eine unvernünftige Interpretation, "Eine Trennung in der Hydraulikleitung" eher als wörtliches als als konzeptionelles Design zu betrachten. Ich habe das Gefühl, dass ich das mit "Automobile sind heute anfällig für einen einzigen Fehlerpunkt und es wird effektiv verwaltet" ausreichend anspreche. Ich werde dies nicht in eine Designdiskussion ziehen, wenn ich denke, dass dies die Antwort tatsächlich verwässern würde. Ein kundenspezifisches Design und Build ist einfach nicht kosteneffektiv für den Nutzen, aber für mich wäre es eindeutig möglich.
Danke an alle. Ich werde dies weiter untersuchen - mein Vater (der durch Europa reist und nie wieder nach Aus zurückkehren möchte) antwortete schließlich auch und sagte: Ja, er hat früher selbst Felgen mit Rücktrittbremsen an meine Kinderräder montiert. Während ich noch nie über die vorderen Lenker gegangen bin (mein Bruder tat es jedoch als Kind), mache ich mir nur Sorgen, dass es einfacher sein wird, es zu vermasseln, wenn ich mit einem Rennrad oder einem richtigen Mountainbike schneller fahre unter Druck - aber in der Zwischenzeit probiere ich vielleicht ein paar Übungsläufe mit Standard-Setups, nur mit der Vorderradbremse, um zu sehen, wie sicher ich mich fühle.

Haben Sie darüber nachgedacht, einen Hebel so zu modifizieren, dass er weniger Zug und weniger Reichweite zum Hebel hat und das auf Ihrer eingeschränkten Seite? Wenn Sie irgendwelche Gebrauchtteile kennen und in den alten Sachen gestöbert haben, finden Sie vielleicht etwas zum Spielen. Könnten Sie einen unter dem Handballen angebrachten Bremshebel betätigen?

Kann aufgrund einer Behinderung nur mit der rechten Hand zuverlässig bremsen - sicherer/möglicher Fahrradumbau?
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