Kann das ILS abgeschaltet werden? [geschlossen]

Kann das ILS manuell ausgeschaltet werden? Nicht durch die Piloten im Cockpit, indem einfach der ILS-Knopf gedrückt wird, sondern durch ein Drittpersonal, wie z. B. ein ATC oder ein Mitglied der Bodenmannschaft.

ATC schaltet ILS auf RWY 05L aus Sicherheitsgründen oder aus Gründen der Verkehrstrennung ab.

Ich bin Elektronik- und Kommunikationsstudent im zweiten Jahr, wenn Sie also ein paar Fachbegriffe verwenden möchten, kann ich sie einigermaßen verstehen

Ein ILS wird mit Strom betrieben, daher ist es natürlich möglich, es abzuschalten. Ihre Frage ist unklar.
Ich frage nicht warum, ich frage, wie sie abgeschaltet werden konnten. Eine Frage des Wie und nicht des Warum.
Wie? Durch Ausschalten des Stroms. Auf die gleiche Weise könnten Sie einen Radio- oder Fernsehsender abschalten. Wenn es keinen Strom gibt, gibt es keine Übertragung.
Ich frage mich, wie genau Sie denken, dass das Herunterfahren von ILS die Probleme der Verkehrstrennung lösen würde ...

Antworten (2)

Das ILS bzw. die Komponenten Localizer und Gleitpfadantennen können abgeschaltet werden, da es sich um elektronische Geräte handelt, die Funksignale aussenden. Sie können bei Bedarf von ATC ein- und ausgeschaltet werden, z. B. wenn die gleiche ILS-Frequenz für zwei gegenüberliegende Start- und Landebahnen vorhanden ist und nur eine gleichzeitig aktiv sein soll, oder sie können durch die Wartung direkt an den Sendern abgeschaltet werden. ILS werden in der Regel nicht von einer USV versorgt, sodass sie bei Stromausfällen nicht verfügbar sind.

Wenn Geräte wegen Wartungsarbeiten oder aus anderen Gründen abgeschaltet werden, sehen Sie dies im NOTAM erwähnt , wie hier vom Flughafen Köln/Bonn, wo der Gleitwegabschnitt der ILS-Landebahn 24 außer Betrieb ist:

A4932/15 - ILS GP RWY 24 OUT OF SERVICE. 01 OCT 00:00 2015 UNTIL 30 DEC 00:00 2015 ESTIMATED. 
CREATED: 27 AUG 13:34 2015

(Quelle: NOTAM EDDK )

Ja.

Normalerweise bedeutet das Herunterfahren des ILS das Herunterfahren der Localizer- und Glideslope-Signale. Es gibt mehr als einen Grund, das ILS „abzuschalten“.

Das ILS ist so konzipiert, dass es automatisch abschaltet, wenn ein Fehler erkannt wird. Wenn beispielsweise der primäre Sender (des Gleitwegs) ausfällt, schaltet das System automatisch auf den Standby-Sender um. Schlägt dies fehl oder fällt auch der Reservesender aus, wird das System automatisch heruntergefahren und ATC automatisch informiert. ILS-Systeme der Kategorie III müssen innerhalb von 2 Sekunden nach der Fehlererkennung abgeschaltet werden.

Die FAA führt Flugkontrollen an verschiedenen Navigationshilfen auf Flughäfen durch und kann vom ATC verlangen, das ILS abzuschalten, wenn der Fehler die Grenzwerte überschreitet.

ILS kann aufgrund von Ausrüstungsänderungen, Wartungsarbeiten usw. abgeschaltet werden. Wenn der Strom ausfällt, fällt natürlich auch ILS aus .

Gemäß den Vorschriften muss jede Abschaltung von ILS (oder einer anderen Navigationshilfe) über NOTAM informiert werden.

„ Wenn der Strom ausfällt, geht ILS damit aus “: Die FAA benötigt eine zweite Stromquelle, die als Backup verwendet werden muss (ich denke auch die ICAO). Befehl 8400.13D : „ Das LOC, der Gleitweg und der innere Marker (falls betrieblich erforderlich) müssen über eine zugelassene Notstromquelle verfügen, die im Falle eines Ausfalls der primären Stromquelle eine ununterbrochene Stromversorgung gewährleistet. “.
@mins Stimmt, aber es gilt Murphys Gesetz :) Siehe zum Beispiel hier
In der Tat :) Interessante Seite und Geschichten, einschließlich dieser .
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