Kann der A380 ein zusätzliches Triebwerk wie die 747 transportieren?

Eine nützliche kleine Besonderheit der 747 ist, dass sie ein fünftes Triebwerk am Flügel transportieren kann , falls ein anderes Flugzeug irgendwo auf der Welt gestrandet ist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung einHat der A380 die gleiche Fähigkeit? Wenn nicht, wie würde eine Fluggesellschaft ein Flugzeug verwalten, das ein neues Triebwerk benötigt, wenn es sich nicht in einer Wartungsbasis befindet?

Zwei Dokumente erwähnen das Übersetzen (bei 3 Triebwerken: 3EFF): Musterzertifikat und Operational Suitability Data (OSD) für die Airbus A380-Familie - A380-800 , also denke ich, dass es erlaubt ist. Keine Informationen über Fähren mit 4 Motoren.
@mins, das Überführen eines Flugzeugs mit einem ausgefallenen Triebwerk und das Überführen eines fünften Triebwerks in einem Flugzeug sind zwei ziemlich unterschiedliche Dinge (und Überführen ist möglicherweise nicht der geeignete Suchbegriff für letzteres).
Genauere Angaben zu den besonderen Bedingungen, die beim Überführen eines Triebwerks auf dem A380 gelten, finden Sie in den Anforderungen „ G-06 SC: Überführen eines Triebwerks unbrauchbar “ auf Seite 297 der Erläuterung zu TCDS EASA.A.110–Airbus 380 . Diese Bedingungen waren die Grundlage für die Erteilung der Musterzulassung .
Ich habe gerade in den Nachrichten gesehen, dass eine Quatas B747 mit der Registrierung VH-OHS heute eine Motorfähre für eine andere 747 gemacht hat. qantasnewsroom.com.au/roo-tales/…
Ist der fünfte Triebwerksplatzhalter nur auf einem Flügel? Ist es nicht logisch, Schlitze an beiden Flügeln für eine bessere Stabilität vorzusehen?
es ist nur auf einem flügel. Es ist sehr selten erforderlich, einen Motor zu transportieren, geschweige denn zwei, sodass kein Platzhalter auf dem anderen Flügel erforderlich ist. Nicht alle 747-400 können einen Motor befördern, es ist ein optionales Extra, das bei der Bestellung des Flugzeugs ausgewählt werden muss – und Qantas ist die einzige Fluggesellschaft, die um diese Möglichkeit gebeten hat. (Ich glaube jedoch, dass alle 747-100/200/300 die Fähigkeit hatten). Dies ist das erste Mal seit 5 Jahren, dass sie einen Motor übersetzen.
(Vielleicht) nur zur Information: Ein Freund hat kürzlich einen QANTAS 747 Ferry-Flug mit einem zusätzlichen Motor kommentiert. Er sagte, er kenne einen Passagier auf dem Flug, der sagte, es sei viel langsamer als gewöhnlich, und sie fügten einen zusätzlichen Zwischenstopp hinzu (in Perth). Es war von der Westseite Australiens nach Afrika und dann ??? .
@RussellMcMahon: Nicht überraschend, wenn man bedenkt, wie viel Luftwiderstand ein nicht funktionierender Motor erzeugt.

Antworten (3)

Einer der Hauptgründe, warum die 747 die Fähigkeit erhielt, einen Motor zu transportieren, war der Mangel an großen Frachtflugzeugen, die zu dieser Zeit verfügbar waren.

Vergessen Sie nicht, dass die 747 bei ihrem Erscheinen einen großen Wendepunkt darstellte, sie sollte die 707/DC-8 ersetzen und war fast doppelt so groß wie diese Flugzeuge. Infolgedessen war einfach nichts verfügbar, um ein 747-Triebwerk bei Bedarf auf dem Luftweg zu transportieren.

Dies war ein großes Problem, das den Verkauf des Flugzeugs beeinträchtigen könnte, und daher mussten sie eine Lösung dafür finden. Erst als die 747 als Frachtflugzeug eingeführt wurde, war es möglich, diese Triebwerke auf dem Luftweg im Frachtraum eines Flugzeugs zu transportieren.

Mit der Einführung des A380 war es nicht erforderlich, Motorfährenkapazitäten hinzuzufügen, da große Frachtflugzeuge häufig genug waren, um sie zu transportieren.

Manager: Wir brauchen die Fähigkeit, Motoren zu bewegen, die nicht verwendet werden. Ingenieur: Wie transportieren wir die Motoren, die im Einsatz sind? Manager: Auf dem Flügel. Ingenieur: Dann stell es auf den Flügel. Manager: ¯\_(ツ)_/¯

Der A380 scheint nicht in der Lage zu sein, ein zusätzliches Triebwerk unter der Tragfläche zu transportieren. Eine höhere Triebwerkszuverlässigkeit in Kombination mit einer weit verbreiteten Verfügbarkeit von Luftfrachttransporten macht diese Option in modernen Jets überflüssig.

Falls Triebwerke für einen A380 benötigt werden, können diese in einem 747-400 Frachter * transportiert oder das Flugzeug mit drei Triebwerken geflogen werden .

*Trent 900 kann ohne Demontage in einer 747-400F transportiert werden. Für Engine Alliance GP7000 benötigen Sie eine An-124 .

Ich würde dem "Das Flugzeug kann mit drei Triebwerken geflogen werden" nicht zustimmen, was darauf hindeutet, dass der Flug mit einem ausgefallenen Triebwerk durchgeführt würde. Das würde nicht passieren: Ihre Quelle beschreibt einen Triebwerksausfall im Flug , was ein ganz anderes Szenario ist als Ihr Vorschlag, dass es mit einem nicht funktionierenden Triebwerk abheben würde.
@JonStory A380 kann mit drei Triebwerken abheben - siehe mins Kommentar oben in der Frage.
Es ist physikalisch möglich, sicher, und ich habe dem nicht widersprochen ... aber es ist kein akzeptables Verfahren. Es kann mit 3 Motoren starten, wenn einer nach V1 ausfällt. Das bedeutet nicht, dass ein A380 im normalen Betrieb jemals absichtlich mit 3 Triebwerken abheben würde. Der Pilot, der das tat, würde nicht sehr lange Pilot bleiben. Der A380 ist aus Sicherheitsgründen so konzipiert, dass er mit einem ausgefallenen Triebwerk abhebt, wenn das Triebwerk während des Starts ausfällt: Wenn Sie jedoch versuchen, mit 3 Triebwerken zu starten, haben Sie diese Sicherheitsmarge nicht mehr, wenn ein weiteres Triebwerk ausfällt. Ein A380 würde niemals einen Startversuch unternehmen, wenn er weiß, dass ein Triebwerk ausgefallen ist.
Der Artikel über die An-124 besagt, dass größere Triebwerke in kleineren Frachtflugzeugen transportiert werden können, wenn sie teilweise zerlegt werden. Da es nur etwa zwei Dutzend AN-124 im kommerziellen Dienst gibt, wie lange dauert es, eine für einen Sonderflug geplant zu bekommen, verglichen mit der Zeit, die benötigt wird, um ein Triebwerk zu demontieren/wieder zusammenzubauen, das über einen regulären Frachtflug geschickt wurde?
@JonStory Ich bin mir bei der A380 nicht sicher, aber ich erinnere mich an Terry, der sagte, dass es auf der 747 genehmigte Verfahren zur Neupositionierung von Flügen mit einem ausgefallenen Triebwerk gab. Ich würde davon ausgehen, dass es sich bei diesen Verfahren um ein leeres Flugzeug mit viel niedrigeren als den normalen Startgewichten handelte. Denken Sie daran, dass die Anforderungen für den normalen Ausfall eines einzelnen Triebwerks beim Start vom MTOW ausgehen.
Deshalb habe ich von normalem Service gesprochen. Es mag durchaus ein Höchstgewicht geben, für das eine 747 oder A380 Win-3-Triebwerke (oder besser gesagt 2) betreiben kann, aber ich bezweifle stark, dass dies jemals im umsatzgenerierenden Dienst getan würde
@JonStory Oh, ja, dem war ich zugestimmt. Entschuldigung, ich habe den Teil "normale Verwendung" dort verpasst. Ich nahm an, dass sich die Antwort darauf bezog, das Flugzeug mit drei Triebwerken auf einem Fährflug ohne Drehzahl zu fliegen, um das vierte Triebwerk auszutauschen.
Ein GP7000 kann nicht auf einer Cargo 747 transportiert werden? Ich bin überrascht, denn laut diesen Daten hat das GP7200 einen kleineren Durchmesser als das Trent, obwohl es mehr wiegt; Wenn es also eher um den Durchmesser als um das Gewicht geht, bin ich überrascht, dass der GP-Motor nicht in eine 747 passt.
Ich erinnere mich an einen Dokumentarfilm, in dem sie einen GE 90 (777-Motor) transportierten und erwähnten, dass es der größte Flugzeugmotor war - er wurde auf einen 777-Frachter geladen.
@BurhanKhalid Ich glaube nicht, dass der 777F die größeren Varianten des GE90 (-110 und -115b) vollständig zusammengebaut tragen kann, aber er kann sie mit vom Rest des Motors getrenntem Lüfter tragen. Ich bin mir nicht sicher, ob die 747-Frachter einen vollständig montierten transportieren können oder nicht, aber ich habe gehört, dass in diesen Fällen normalerweise An-124 und dergleichen verwendet wurden (obwohl ich mich darin irren könnte).

747-Flugzeuge können weiterhin optional mit dem 5. Triebwerks-Hardpoint ausgestattet werden, sogar bei der 747-8. Viele ausländische Fluggesellschaften, die die 747 verwenden, nutzen diese Option immer noch, wenn sie kein riesiges Ersatzteilnetz haben. Stellen Sie sich die Probleme vor, wenn Sie versuchen, eine GEnx-Engine von der Haupt-MX-Basis in Australien nach London oder LAX zu bringen. Es macht einfach Sinn, das Ersatzteil auf einen anderen Passagierflug zu schrauben und dorthin zu fliegen. Der A380 hat diese Fähigkeit nicht.

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