Kann die HAL Lca Tejas Pugachevs Cobra-Manöver ausführen?

NEIN.

Mit dieser Delta-Flügelform wird es bei höheren Anstellwinkeln Probleme mit der Nicksteuerung geben. Das Cobra-Manöver erfordert ein kleines Pitch-Down-Moment über den Post-Stall-Bereich bis zu einem Anstellwinkel von 110°. Ich bezweifle sehr, dass diese Flügelplanform solche Nickeigenschaften haben wird, und ohne Schubvektorsteuerung ist ein fügsames Nickverhalten eine Voraussetzung für das Cobra-Manöver.

Bei der Entwicklung des LCA war ein hoher Auftriebsbeiwert ohne Vorderkantenvorrichtungen das Hauptziel des Flügeldesigns. Es sollte in der Nähe von Vogelschwärmen operieren können - Vogelschlag ist auf vielen Stützpunkten der indischen Luftwaffe ein echtes Risiko. Gleichzeitig sollte das Kleinflugzeug Überschall fliegen können, was dazu führte, dass der Doppel-Delta-Flügel der beste Weg war, um beide Ziele zu erreichen, und eine schlechte Pitch-Reaktion nach dem Stall in Kauf genommen werden musste.

Als HAL für den technischen Support von MBB zu Dassault wechselte, wurden modernste Geräte hinzugefügt, um die Start- und Landeanforderungen zu erfüllen. Der Nachflug wurde zu keinem Zeitpunkt der Entwicklung ernsthaft in Betracht gezogen.

Keine bekannte Variante des HAL Tejas kann das Cobra-Manöver ausführen .

Dies aus dem einfachen Grund, dass das Flugzeug nicht dafür ausgelegt war und auch nicht erwartet wurde, ein solches Manöver durchzuführen.

Bei einer Cobra hebt das Flugzeug die Nase plötzlich in die vertikale Position (oder darüber hinaus, normalerweise 90$^{\circ}$bis 120$^{\circ}$), bevor er wieder in den normalen Flug zurückfällt, wobei während des gesamten Manövers mehr oder weniger dieselbe Höhe beibehalten wird.

Quelle: www.saddahaq.com

Das Cobra-Manöver ist ein dynamisches Manöver mit einem hohen Anstellwinkel jenseits jedes Gleichgewichts- oder Trimmpunkts. Der Nickdrehimpuls trägt das Flugzeug zu einem maximalen Anstellwinkel.

Laut Airplane Stability and Control ,

Die Cobra wird aus dem nicht überzogenen Flug mit einer schnellen Anwendung der vollen Nase nach oben gestartet, die bis zum maximalen Anstellwinkel von etwa 90 Grad gehalten wird. Die Steuerung wird für die Wiederherstellung neutralisiert, unter der Annahme, dass das Flugzeug an diesem Punkt ein negatives oder mit der Nase nach unten geneigtes Nickmoment hat.

Wie von oben gesehen werden kann, erfordert die Durchführung dieses Manövers Kontrolle (und ein Moment nach unten bei hoher Aoa) im Bereich des hohen Anstellwinkels, obwohl dies mit herkömmlichen Steuerungen durchgeführt werden kann.

Der Tejas ist nicht mit solchen Eigenschaften ausgestattet. Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung von Tejas bestand darin, ein Flugzeug der 4(+)-Generation mit entspannter statischer Stabilität zu erhalten. Tejas ist im Grunde ein Ersatz für Mig-21 (ein Prozess, der nicht sehr gut läuft), und als solches bestanden die Hauptdesignziele darin, ein kleines Überschallflugzeug zu produzieren, das sich in der Rolle des Abfangens / der Luftüberlegenheit auszeichnet.

Zu diesem Zweck wurde der Compound-Delta-Flügel gewählt, da er im Vergleich zu anderen verfügbaren Designs klein und leicht war. Obwohl der Flügel gute High-Alpha-Eigenschaften und das Flugzeug eine gute Manövrierfähigkeit hat, wurde für diesen Jäger nie ein Manövrieren nach dem Stall in Betracht gezogen. Daher ist keine Variante von Tejas in der Lage, Post-Stall-Manöver durchzuführen, und es gibt keine Pläne, sie in Zukunft aufzunehmen.